Las "amenazas" de la movilidad en Colombia

El crecimiento del parque automotor y la construcción de obras civiles como los sistemas de trasporte masivo están afectando la movilidad en las principales ciudades del país.
En la zona metropolitana de Medellín, el caos en el tránsito se ha convertido en una de las mayores quejas de la ciudadanía debido la inequidad en el uso de las vías, incremento de los accidentes y el desarrollo de proyectos en calles y avenidas con gran impacto en el tránsito del Valle de Aburrá.
Obras como las intervenciones en las grandes avenidas como la Oriental, en el centro, la Calle Diez, en El Poblado, y la construcción del sistema de transporte Metroplús ha incidido en el caos del flujo vehicular y aumentando la inconformidad ciudadana.
A ello se suma el voluminoso incremento de automotores rodando por las calles, ya que el año pasado terminó con más de 425 mil vehículos de servicio público o privado, de los cuales 170 mil eran motocicletas.
Según el ex secretario de Tránsito de Medellín, Jorge Enrique Vélez García, uno de los mayores problemas ha surgido de la construcción del Metroplús, pues en su criterio, "ha sido un proyecto improvisado, que ha tenido tres cambios drásticos desde su planeación, lo cual ha derivado en retrasos exagerados en las obras".
Pero la gerente del proyecto Metroplús, María Isabel Mesa Sánchez, defendió el proyecto y la planeación de las obras, organización emprendida en el año 2002, y aseguró que no ha tenido las variaciones denunciadas, aunque admitió las quejas por retrasos debidos a motivos técnicos que no han permitido el adecuado desarrollo de la obra.
Explicó que para este año se espera la terminación del carril sólo bus de la Calle 30, en Belén, entre el occidente y el centro de la ciudad, para comenzar en el año 2008 la circulación de los vehículos articulados.
La comunidad ha manifestado inconformidad con los retrasos de las obras, las cuales según ellos debieron culminar en diciembre del año pasado y aún se observan tramos de la calle 30 que tiene apenas un cincuenta o sesenta por ciento de intervención.
Los comerciantes se quejan porque las ventas se han reducido en más de un noventa por ciento e incluso otros locales no han soportado los altos costos de mantenimiento y las pocas ventas y debieron cerrar sus actividades comerciales.
El MIO, la escasez de vías y pocos agentes en Cali, afectan la movilidad en la ciudad
La crisis de movilidad en Cali tiene varios orígenes entre los que se encuentra la escasez de vías, falta de agentes de tránsito y la ejecución de trabajos como los del sistema de transporte MIO.
Otro de los hechos que va en contra de la movilidad, es el incremento de los carros particulares y motocicletas. Cada año se matriculan 38 mil vehículos nuevos en esta ciudad y en este momento hay 260 mil carros particulares y 250 mil motocicletas.
La falta de agentes de tránsito es aprovechado por conductores para el irrespeto de las normas de transito, incrementando los accidentes viales y las congestiones,
El año pasado se adoptó el pico y placa para vehículos particulares y de servicio publico para solucionar el problema de las congestiones, sin embargo todos estos factores llevó a la administración municipal a revisar la medida para ver si se refuerza.
La situación de Barranquilla
Barranquilla, según los expertos, se está quedando rezagado en materia de infraestructura, ya que la ciudad crece a buen ritmo pero sus vías se quedan cortas.
El atraso es evidente, afirma el investigador y profesor universitario Moisés Pineda Salazar, al estimar que no existen políticas públicas encaminadas a hacer realidad este moderno concepto de ciudad.
Hay esfuerzos por mejorar el tráfico vehicular y el traslado de personas. Uno de esos esfuerzos es precisamente el proyecto de transporte masivo Transmetro, cuyo valor se estima en 272 millones de dólares y en su primera etapa se invierten 118 mil millones de pesos. El 70 por ciento de la obra es financiada con recursos del Estado.
La construcción del Transmetro se inició en un tramo de 3.6 kilómetros sobre la prolongación de la calle 45 Murillo, en donde operará una de las troncales que conectará al vecino municipio de Soledad.
La Calle murillo, El Paseo de Bolívar y la Avenida Circunvalar, que interconecta al norte con el sur de la ciudad, son los puntos más críticos donde la movilidad no se asoma por ninguna parte.
Una de las situaciones más graves es el exceso de velocidad de los buses urbanos que cada día ponen en riesgo la vida de los pasajeros.
Qué pasa en Pereira
En Pereira, el Megabus ha movilizado hasta ahora a 11 millones de personas, en 7 meses de funcionamiento, pero algunos sectores de la ciudad lo ven como una "amenaza" contra la movilidad.
El comercio organizado, a través de Fenalco, denunció el marchitamiento y extinción de numerosos establecimientos en la Carrera Sexta y la Avenida 30 de Agosto.
Esas mismas vías están destinadas para el Megabus, a pesar de que conducen hacia zonas arteriales de la capital de Risaralda.
Lo anterior ocurre cuando el número de vehículos en movimiento diariamente pasó de 90 mil, hace 5 años a 150 mil, según cifras del Instituto Municipal de Tránsito .