“Mejorar calidad del combustible en Colombia es una necesidad”: Porsche
La calidad del aire y la salud respiratoria, así como el uso consciente del vehículo, son focos que adquieren relevancia en tiempos de pospandemia
(Pixabay)
La llegada de autos eléctricos a Colombia ha tenido una gran acogida y la venta de híbridos ha aumentado 81% en lo corrido de 2020; nuestro país se ha convertido en un abanderado de la comercialización de vehículos eléctricos y de bajas emisiones. Sin embargo, la renovación total del parque automotor a este tipo de vehículos tomaría bastantes años y, en esa medida, es necesario implementar otras alternativas que reduzcan la contaminación actual y mejoren la calidad del aire.
Esto se puede lograr con una reglamentación más avanzada y rigurosa en la calidad de las fuentes energéticas para el transporte terrestre, que limite las emisiones contaminantes permitidas actualmente.
El pasado mes de julio, el Ministerio de Minas y Energías, y el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, firmaron la Resolución 40177, en la cual se definieron los combustibles limpios como aquellos energéticos de cero o bajas emisiones en el transporte terrestre. En esta clasificación, la gasolina, el diesel y el biodiesel fueron catalogados como “energéticos de bajas emisiones” con un contenido de azufre máximo de 50pmm (partes por millón). Aunque esta cifra, por su contexto y descripción pareciera razonable, la realidad es que dista de ser un número positivo para la calidad del aire.
Ante esto, el panorama es preocupante en la medida que la regulación para reducir esa cifra a 10pmm, es de cinco años para el diesel y biodiesel, y 10 años para la gasolina. Es decir que solo hasta 2030 habrá una regulación más estricta que agudice las restricciones en las emisiones de material particulado y contaminante, comparable lo que ya hoy se exige en en Europa.
Este aspeto también se evidencia en el retraso del país respecto a la norma Euro, una normativa implementada en la Unión Europea para limitar los gases potencialmente peligrosos para la salud en los vehículos nuevos. Mientras que el antiguo continente tiene en vigencia la norma Euro 6c, en Colombia apenas contamos con la Euro IV, evidenciando una demora de 15 años en la implementación de medidas más rigurosas en la calidad de las fuentes energéticas y combustibles del transporte terrestre.
Sobre el caso se refirió Juan Felipe Bedoya, gerente general de Porsche Colombia en el marco del l Congreso de Movilidad Sostenible liderado por ANDEMOS.
“Necesitamos un nivel de emisiones en los motores de gasolina y de diesel mucho más robusto que nos permita traer motores híbridos de mayor potencia y calidad. Tenemos un estándar de emisiones oficial en motores de gasolina Euro II, cuando en el mundo está en Euro 6c, siendo estos últimos los que tienen sentido incluirles un motor híbrido, porque es un nivel de gasolina con bajas emisiones y un motor eléctrico que acompaña el desempeño del vehículo”, señaló.
Estas son seis razones clave por las cuales es urgente implementar normas donde las emisiones de contaminación se reduzcan.
1. Uso consciente del vehículo. Luego de la pandemia los colombianos somos mas conscientes de las necesidades de movilización y transporte. El uso de transportes alternativos como bicicletas y patinetas, ha forzado a una nueva realidad en el uso del vehículo, de las vías y la infraestructura exclusiva para estos medios alternativos.
2. Los eléctricos son solo una parte de la solución. Renovar todo el parque automotor en el país por este tipo de vehículos tomará muchos años. Criterios como el precio, la experiencia de conducción y la limitada oferta de estos vehículos hacen que sea lejano considerar que siguiera el 50% de los carros particulares sean reemplazados por un eléctrico en un mediano plazo.
3. Precaria infraestructura. Si bien la Ley 1164 de 2019 establece la obligatoriedad de tener en cada municipio de categoría especial estaciones de carga rápida para vehículos eléctricos en condiciones funcionales a 2022, las necesidades primarias del país y la priorización del gasto nacional, hacen que tener una robusta infraestructura para soportar la viabilidad de eléctricos a nivel nacional esté sujeta a factores que puedan impedir su real y oportuna ejecución.
4. Calidad del aire y salud respiratoria. La regulación actual tiene un rango muy amplio en el material particulado permitido, que dista de la recomendación de la Organización Mundial de la Salud. Esto propicia una mayor afectación en la salud respiratoria de los colombianos, que aumenta el riesgo de enfermedades crónicas de obstrucción pulmonar, asma y bronquitis. A esto se debe sumar la coyuntura de la pospandemia, que requiere un mayor cuidado en las afecciones respiratorias.
5. Oferta vehicular global que no llega al país. Debido al amplio resago que hay en la norma Euro en Colombia, los desarollos de vehículos de última tecnología que cuentan con motores aptos para procesar las fuentes energéticas con menos emisiones, más amigables con el medioa ambiente, no pueden llegar al país. Esto reduce significativamente la oferta de los últimos modelos lanzados a nivel mundial, sin disponibilidad para el mercado local.
6. 15 años de retraso en Euro: Europa exigió en el año 2005 la vigencia la norma Euro IV, la cual, en Colombia aplica 15 años después. Esto hace que las tecnologías queden obsoletas, pues en un mundo globalizado donde los avances e innovaciones cambian cada segundo, pensar que las tecnología automotrices de hace más de una década sirvan en el país, es condenarlo al subdesarrollo de la movilidad.
