Con cuestionamientos y críticas se inaugura la doble calzada Bogotá-Tunja

Tunja (Colombia)

Hace 14 años (2002) se firmó el contrato de la obra y hace 12 (el 24 de agosto del 2004), se dio inició a la misma.

El último tramo de la segunda calzada que faltaba construir en la autopista Briceño-Tunja-Sogamoso, a la altura de Ventaquemada, quedó finalizado.

Este último tramo será inaugurado y puesto al servicio este jueves, por el vicepresidente de la República, Germán Vargas Lleras.

El proyecto de la doble calzada Briceño-Tunja-Sogamoso (BTS), costó alrededor de 1 billón de pesos para la realización de 206 Km de corredor concesionado.

La doble calzada Bogotá-Tunja, que une a Boyacá con la capital de la república, reduce por lo menos en una hora los tiempos de desplazamiento.

Sin embargo, la obra no deja de ser cuestionada. El gobernador de Boyacá Carlos Amaya, ha manifestado en reiteradas oportunidades que lo que entrega hoy la concesión solarte y solarte, no es una doble calzada sino una vía paralela a la que ya existía, y que todavía quedan faltantes como puentes peatonales para garantizar la seguridad vial de los peatones.

El gobernador de Boyacá, presentará su queja y descontento evidente ante el vicepresidente.

Por su parte la veeduría de la BTS, calificó el proyecto como regular frente a las expectativas.

“En términos técnicos es una obra que le falta mucho, teniendo en cuenta los índices y estándares de seguridad que se diseñan para estas autopistas, rápidas y de alta velocidad”, dijo en diálogo con Caracol Radio Gabriel Mendez, uno de los veedores de la BTS y miembro de la Sociedad Boyacense De Ingenieros Y Arquitectos.

Agregó que “nos duele que no se haya tenido la visión de construir la vía en las condiciones completamente diseñadas. Nos duele tanta vida que se ha perdido: la mayoría de las victimas son motociclistas y los peatones”.

Criticó que la doble calzada toque sectores urbanos “Vías que pasan por centros urbanos, eso en ninguna parte del mundo aparece, las autopistas no entran a las ciudades. Entran a través de conexiones viales distintas a la ruta principal, y eso no lo tiene esta obra”.

Sin embargo concluyó que “es lo que nos entregan, ahora hay que aceptarla pero rogando que se mejoren las condiciones de seguridad, porque ni el norte de Cundinamarca ni el centro de Boyacá tienen que seguir poniendo muertos como ha sucedido en toda la historia de esta vía”.

Y es que uno de los argumentos para construir esta doble calzada, era el de disminuir la accidentalidad mortal vial por esta vía. “Quienes viajabamos veíamos cruces al lado y lado de la vía, por eso se llamaba el cementerio más largo del mundo. Esperamos que no siga siendo una trampa mortal para los viajeros”.

La doble calzada ahora tiene un ancho de vía de 10 metros, con dos carriles de 3,65 metros y bermas.

Asegura el gobierno que con el proyecto se benefician por lo menos 400 mil habitantes de Boyacá y Cundinamarca.