Peajes en el Eje Cafetero: presidente de la ANI aclara a quiénes aplican las tarifas diferenciales

El presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, aclaró en 6AM W de Caracol Radio, cuáles son las condiciones para la aplicación de tarifas diferenciales en peajes del Eje Cafetero y cómo se sustenta técnicamente esta medida.

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En concreto, Torres explicó que la medida no representa una eliminación generalizada del cobro de peajes, sino un beneficio focalizado para habitantes de municipios cercanos a los corredores viales.

“Estamos mirando que el total de beneficiados en las siete categorías son más de 9.000 personas (…) y estas 9.000 personas están garantizadas hasta el primero de febrero del 2027 en la tarifa diferencial”, afirmó.

Según el funcionario, la ANI dispone actualmente de cerca de 21.000 millones de pesos provenientes de excedentes de fiducia, recursos que anteriormente se utilizaban para obras complementarias y que ahora serán destinados a cubrir las tarifas diferenciales en los peajes de Pavas, San Bernardo, Tarapacá 1, Tarapacá 2 y Circasia.

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Torres indicó que el modelo financiero fue construido con base en proyecciones históricas de tráfico y aseguró que el cálculo permite cubrir el beneficio hasta el final de la concesión.

“Esto es un ejercicio matemático, técnico, en el cual ya tenemos mucha experiencia”, sostuvo.

En diálogo con Caracol Radio también surgieron cuestionamientos sobre si los recursos realmente serán suficientes, teniendo en cuenta el alto recaudo mensual de algunos peajes del corredor. Frente a ello, el presidente de la ANI reiteró que los cálculos fueron realizados “de manera juiciosa” y descartó riesgos de desfinanciación.

¿Qué pasará con las concesiones en el país?

El funcionario explicó además que la concesión de Autopistas del Café revertirá al Instituto Nacional de Vías en febrero de 2027, en línea con la política del sector transporte de revisar gradualmente el esquema de peajes en el país.

“Ya esta es una concesión que termina en febrero del 2027. El posible escenario es que Invías garantice la operación y mantenimiento o que se realicen nuevas estructuraciones”, señaló.

Torres agregó que, tras finalizar la etapa de construcción y quedar únicamente costos de operación y mantenimiento, podrían generarse ajustes tarifarios con “un enfoque mucho más social”.

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