Es incierta la terminación de la doble calzada Bogotá – Briceño – Tunja - Sogamoso

Después de 10 años del inicio de la construcción de la doble calzada Bogotá-Briceño-Tunja- Sogamoso, el avance de la obra está en el 85 por ciento. Según la Agencia Nacional de Infraestructura, el contrato inicial en 2002 fue de 238 mil millones de pesos para un contrato de terceros carriles

Pero el 7 de agosto al contrato se le adicionaron mil 500 millones de pesos. Otra segunda adición se realizó a finales de 2006 por 267 mil millones de pesos y una tercera se efectuó el 23 de febrero del 2010, por 43 mil 753 millones de pesos

A la fecha, la obra tiene un valor de más de medio billón de pesos, sin contar con la compra de predios y sin tener en cuenta los ingresos por el cobro de peajes. Cabe recordar que en el 2002, se habló de 1,2 billones de pesos de la época, pero con los cambios introducidos al proyecto inicial, el ingreso esperado es de 1,8 billones de pesos

El ingeniero Jorge González, director del proyecto que ejecutó la Concesión Solarte Solarte, dijo que la obra ya cuenta con una doble calzada de 163 kilómetros, con interrupciones pequeñas en algunos tramos

Afirmó que están pendientes unos sectores particulares por algunas definiciones que están por ser determinadas

"En el paso de Tocancipá y Gachancipá ha habido bastantes discusiones y bastantes debates sobre el cual se plantea el paso por una variante o a través de una segunda calzada paralela a la existente", sostuvo González

Manifestó que también está el Puente de Boyacá, en donde ha tenido lugar una discusión sobre si puede pasar la vía construyéndola como una segunda calzada paralela a la existente, ante lo cual hay que decir que el Ministerio de Cultura y el Ministerio de Medio Ambiente afirmaron que eso no es posible. La otra alternativa es que exista una variante

El director de la obra, Jorge González, manifestó que una discusión similar se ha presentado en el caso de Paipa, donde la comunidad ha planteado la construcción de una variante, pero en estos momentos lo que está establecido, de acuerdo con el contrato, es la construcción de una segunda calzada paralela a la existente

También falta por resolver la compra de unos predios puntuales, de los 3 mil que fueron adquiridos

"Tenemos pendiente el paso por Villa Pinzón, en donde hay unos problemas de redes del espacio público, un tema de cómo va a quedar la intercepción en el caso de Chocontá, para lograr finiquitar la vía a la que solo le falta el 15 por ciento”, manifestó

Señaló que el punto más neurálgico entre Tunja y Paipa, es un sector que corresponde sólo a un predio que está ubicado a la altura de Sotaquirá y afecta una longitud aproximada de 90 metros

También entre Paipa y Duitama, hay un predio que ha impedido la continuidad de la doble calzada y entre Villapinzón y Ventaquemada, antes del peaje Albarracin, una casa en expropiación

El veedor y representante de la doble Calzada, Gabriel Méndez, lamentó que el proyecto tenga muchos "recortes, fue cercenado y se cometió un crimen con el ánimo de cumplirle a los boyacenses"

Méndez dijo que la falta de construcción de 11 puentes peatonales y las variantes para evitar el cruce de la vía por los centros urbanos, ha disparado la accidentalidad

"Tenemos casi 400 accidentes en el año, en promedio estamos en 50 y 60 muertos al año y cerca de 300 heridos, sin saber cuántos de ellos fallecen", sostuvo Méndez

Usuarios de la vía como Manolo Camargo, aseguran que esperan que la obra termine este año, mientras que el consorcio por ahora no se compromete con ninguna fecha

"Esperamos señalización y la construcción de bermas y puentes peatonales, porque la carretera de noche parece una carretera de obstáculos", dijo Camargo

Walter Martínez, presidente del Consejo Departamental de Planeación, dijo que la variante a Tunja permitió que la ciudad creciera de manera armónica. Sin embargo, señaló que esto no pasa con uno de los centros turísticos más importantes de Boyacá, como es Paipa, porque el paso de la doble calzada divide a la ciudad de 38 mil habitantes en dos partes

Por ese motivo, Martínez anunció que junto con la comunidad ultiman los detalles de una propuesta que debe escuchar Solarte y Solarte, así como el Gobierno Nacional

"Nuestras iniciativa es que en Paipa se debe deprimir de 800 a mil 200 metros en toda la zona urbana, para que la carga y la descarga siga por debajo y le permita a la ciudad crecer", sostuvo Martínez

La improvisación no permitirá que la doble calzada llegue a Sogamoso, sino sólo hasta la "Y" entre Tibasosa y NobsaEl alcalde de la ciudad del Sol y del Acero, Miguel Ángel García, reclamó al concesionario y al Gobierno Nacional para que la doble calzada llegue a Sogamoso, como estaba establecido en el contrato inicial

"Nosotros necesitamos que la doble calzada llegue al centro industrial de la ciudad, o de lo contrario seguiremos aislados y sumidos en el olvido", sostuvo el alcalde. Los comerciantes ubicados en la doble calzada también se declararon afectados porque según Viviana García, los vehículos pasan con mucha velocidad y prefieren comprar en las ciudades, sin parar en ningún sitio

El superintendente de Puertos y Transportes, Juan Miguel Durán Prieto, adelantó una revisión a la BTS para establecer que cumpla con los estándares de una doble calzada y abrió dos investigaciones

"Hemos encontrado ciertos aspectos que han hecho que la delegada de Concesiones e Infraestructura abra dos investigaciones que están en curso, en general por el mal estado del pavimento y la falta de señalización en esta doble calzada", sostuvo el superintendente

Luego de una década de adiciones, demoras y cambios de diseños, el contralor delegado para la Infraestructura, Nelson Izáciga, afirmó que ya hizo traslado para que se inicie un juicio de responsabilidad fiscal contra esta concesión