Planeación condiciona financiación del Metro de Bogotá

El Departamento Nacional de Planeación no firmará el documento Conpes que soporta el apoyo financiero de la Nación a la construcción del Metro, si la alcaldía no aclara las dudas que existen sobre los diseños de ese sistema de transporte masivo

La advertencia la hizo el director de la entidad, Esteban Piedrahita, en respuesta a un derecho de petición del representante a la Cámara Simón Gaviria

"La nueva propuesta de Sistema Integrado de Transporte Masivo para Bogotá, en la medida que busca que la Nación sea cofinanciador de las soluciones de movilidad, requerirá de un documento Conpes que soporte técnica y financieramente las decisiones de inversión de la Nación. A su vez, dicho documento se soportará en los estudios que se desarrollen con ese objetivo. Si los estudios no son satisfactorios, el Departamento Nacional de Planeación no podrá someter, como Secretaría Técnica del Conpes, ningún documento que permita sustentar las decisiones que al respecto de este proyecto involucran a la Nación", dice la carta firmada por Piedrahita

Lo grave, es que Planeación Nacional tiene serias inquietudes sobre los estudios de factibilidad del Metro y la medición de la demanda de pasajeros que adelanta la firma Sener & Transporte Metropolitano de Barcelona

De hecho, desde el pasado 26 de marzo le ha enviado cuatro comunicaciones al secretario de movilidad, Fernando Álvarez, solicitando claridad sobre las inconsistencias

Según Planeación Nacional, la administración distrital ha guardado silencio frente a todas sus observaciones, lo cual viola el memorando de entendimiento que se suscribió el pasado 5 de mayo en la Casa de Nariño

"Las observaciones efectuadas por el Departamento Nacional de Planeación buscan el cumplimiento riguroso de dichos principios (los del memorando de entendimiento), por lo tanto, resolver las inquietudes significa el cumplimiento de lo pactado entre las partes", precisa Planeación

Planeación le pone la lupa al futuro de la carrera Séptima Otra advertencia de Planeación Nacional sobre el futuro de la movilidad en Bogotá es que "los corredores de la carrera séptima y la carrera décima son complementarios, y por lo tanto, el tratamiento que se les de, no puede ser independiente"

Para la Nación, es necesario que las inversiones que ya se han hecho sobre esa vía, "tengan el máximo aprovechamiento posible, permitiendo que Transmilenio continúe prestando un servicio dentro de los más altos estándares de calidad, cubrimiento y eficiencia"

Teniendo en cuenta que la Alcaldía Mayor ha solicitado un tiempo para definir qué medio de transporte masivo cubrirá la carrera séptima, dependiendo de los resultados sobre los estudios del Metro, Planeación ha sugerido algunas consideraciones

Entre ellas, la máxima eficiencia, es decir, el menor número de trasbordos; la oportunidad, que la solución integral se tenga en el menos tiempo posible; y la integralidad, osea que la solución suponga un manejo integral del pasajero sin que signifique mayores costos