Las lozas de Transmilenio, una cadena de errores

Un nuevo estudio presentado por la Universidad Nacional sobre el deterioro de la Troncal de la Autopista Norte muestra la serie de errores que cometió el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), entonces dirigido por Andrés Camargo, en la terminación de una obra que debía convertirse en un orgullo de los bogotanos y no en un dolor de cabeza.
Caracol Radio revela cómo desde la firma del contrato de interventoría el 9 de marzo de 2000 comenzaron a presentarse los errores. En esa fecha el Consorcio Integral, Silva Fajardo y Compañía Limitada y Silva Carreño y Asociados, fueron encargados de la vigilancia del contrato sin que se haya adjudicado la construcción de la obra.
El 25 de mayo de 2000, el director técnico de construcciones, hoy en dia vinculado a una investigación en la fiscalía, Oscar Orlando Solorzano, adjudicó la construcción de la obra a Conciviles por un valor de 38.184 millones de pesos y un plazo inicial de 8 meses, es decir, debía hacer su habilitación antes de terminar el gobierno del alcalde Enrique Peñalosa.
Un mes después de adjudicado el contrato, el 28 de junio de 2000, el IDU, la firma interventora, y la contratista asesorados por Asocreto decidieron utilizar el relleno fluido para la nivelación de la obra, recomendado por la compañía mexicana Cemex, como lo reveló en su momento el concejal de Bogotá Bruno Diaz.
Al termino de esa reunión y según consta en las actas, las partes aceptaron las recomendaciones de Asocreto y decidieron utilizar el relleno fluido que, según estudios de la Universidad Nacional, son las causas del deterioro de las Lozas.
Un estudio revelado por el concejal Bruno Diaz comprueba que hasta el momento el IDU ha reparado cerca de mil 700 lozas, incluyendo mas de 900 de la Troncal de la Caracas, con una inversión cercana a 23 mil millones de pesos, es decir se han invertido el 95 por ciento de los recursos para mantenimiento previstos hasta el 31 de diciembre de 2008.
Según el último informe de la Universidad Nacional, ya existen daños en 4 mil 834 lozas, de las 24 mil 753 que componen la Autopista Norte y que si sigue en su proceso de deterioro la ciudad tendrá que pagar cerca de 180 mil millones de pesos adicionales por los errores cometidos en la administración de Andres Camargo, hoy vinculado a una investigación de la Fiscalía General de la Nación que lo llamó a juicio por el presunto delito de peculado.
La Contraloría General de la República, con un control preferente, se llevó la investigación que había iniciado la Contraloría Distrital desde finales de 2003, por petición del entonces Alcalde Antanas Mockus.
Las únicas actuaciones de la Contraloría van en el levantamiento de los embargos a los ex directores del IDU, Andrés Camargo y Maria Isabel Patiño, la firma Conciviles, y la Interventora que habían sido instauradas por el Contralor de Bogotá, Oscar González.
Por eso desde el Concejo, la Contraloría y la Personería de Bogotá se está pidiendo que se devuelva a los organismos de control de Bogotá, la investigación que hasta el momento no tiene a un solo culpable.