Posibles cambios al trazado del Metro siguen en discusión

El gerente del Metro para Bogotá, Camilo Zea, confirmó que el trazado de la primera línea del Metro podría tener algunos cambios para garantizar mayor demanda de pasajeros, como sugieren los técnicos contratados por Planeación Nacional

Aunque el funcionario aclaró que las modificaciones todavía no se han definido, precisó que "sí es posible que al final de la discusión del Conpes tengamos que plantear una construcción por fases de todo: más fases de Transmilenio, una fase del Tren de Cercanías y una fase del Metro"

Todo parece indicar que el recorrido de la primera línea del Metro no iría hasta la calle 127 con carrera 11 sino hasta la calle 170

Además, el otro extremo del trazado no sería el Portal de Las Américas, entre las localidades de Kennedy y Bosa, sino el sector de San Victorino, en el centro de la ciudad

"Estamos trabajando en una mesa con el Gobierno, con la Gobernación y el Distrito para definir los términos del documento Conpes", señaló el gerente del Metro, en diálogo con Caracol Radio

Se espera que dicho documento se expida el próximo mes de junio, garantizando la financiación del proyecto 'bandera' del alcalde Samuel Moreno y de otros sistemas de transporte como Transmilenio y el Tren de Cercanías

Fase III de Transmilenio está 'en pañales': PersoneríaLa Personería de Bogotá se sumó al llamado de la Contraloría y el Concejo Distrital por la demora de las obras de la fase tres de Transmilenio, en la calle 26 y la carrera décima

Según el organismo de control, las obras que debieron entregarse en junio y diciembre del año pasado, y en mayo de este año, "aún están en pañales"

Otros trabajos que ya deberían haber iniciado, ni siquiera tienen diseño definitivo

Por esta razón, la Personería le pidió al nuevo director del Instituto de Desarrollo Urbano, Néstor Eugenio Ramírez, que defina la fecha exacta de la entrega de las obras y que explique las razones de los retrasos

La construcción de las nuevas troncales de Transmilenio en la carrera décima y la calle 26 tiene un costo cercano a 1,2 billones de pesos

El estado actual de las obras es el siguiente, según el informe de la Personería es el siguiente:Grupo 1Avance físico reportado por el IDU: Programado 68,70%; ejecutado, 65,16%; avance financiero, $87.266’055.615

Estas obras constan de un puente peatonal sobre la Carrera 10 que debió entregarse el primero de diciembre de 2009; intersección de la Carrera 10 con Calle 31 Sur, que debió terminarse el 16 de marzo y Box de la Carrera 7 costado sur – norte, la cual no se ha iniciado y ya fue reprogramada

Grupo 2 Avance físico reportado por el IDU: Programado 48,78%; ejecutado, 46,09%; avance financiero, $98.889’311.703

Comprende obras en el tramo de la Calle 27 sur hasta la Calle 20 sur, costado oriental, programadas para entregarse el 5 de mayo de 2010

La intersección de la Calle 25 sur que debió entregarse el pasado 8 de febrero; de la Calle 17 sur a la Calle 11 sur costado occidental, obra que se inició en abril cuando debió iniciar el 11 de enero de 2010, y dos obras más cuya terminación está prevista para el 16 de junio y los atrasos son evidentes

Grupo 3Avance físico reportado por el IDU: Programado 33,49%; ejecutado, 14,44%; avance financiero, $43.516’061.968

De este grupo hacen parte las obras de la Carrera 10 entre Calles 12 y 22 costado occidental que debieron haberse terminar en junio de 2009; el 31 de marzo debió haberse iniciado la construcción de puentes peatonales en las Carreras 5 y 3 sobre la Calle 26, así como del intercambiador vial sobre la misma vía

Tampoco se ha ejecutado aún la obra de túnel y rampas de la estación de la Calle 24, cuya fecha de terminación era el 16 de abril de 2010

Grupo 4La Personería Distrital encontró que se mantienen los retrasos en este grupo y que aún no se conoce el cronograma definitivo. Existen obras que, por su complejidad, ya debían presentar intervención, como el caso del puente para los articulados que se tiene previsto construir sobre la Calle 26 con Avenida Boyacá; además no se ha definido el paso de la ciclorruta

Estas obras estaban a cargo de la firma Transvial, conformado por el grupo Nule, entre otros contratistas. Ahora, los trabajos están asignados al consorcio Conalvías

Grupo 5Avance físico reportado por el IDU: Programado 66,88%; ejecutado, 49,27%; avance financiero, $73.736’586.095

En este grupo están las obras del deprimido de acceso sur para los buses de Transmilenio, el cual aún no está terminado y se tenía proyectado entregarlo el pasado 6 de abril de 2010. Además, el patio garaje cuya construcción debió iniciarse el 31 de marzo de 2010 y escasamente se encuentra en rediseño y aprobación del Plan de Implantación

La Personería de Bogotá, finalmente, solicitó al director del IDU, Néstor Eugenio Ramírez, que llame a responder a los interventores de cada uno de los contratos para que rindan descargos

Así mismo, deberá aclarar las razones de la omisión en la que estaría incurriendo el instituto al no hacer uso de los mecanismos legales, como la imposición de multas, para exigir el cumplimiento de los cronogramas de las obras

Será entonces cuando se conozcan los cambios reales a la primera línea del Metro, diseñada por la firma Sener y Transporte Metropolitano de Barcelona