"Túnel no presentan fallas estructurales ni hay peligro de colapso": CVM

En respuesta las afirmaciones realizadas por algunos concejales en la sesión del Concejo de Cartagena, el Consorcio Vía al Mar se permite rechazar el contenido de las mismas, toda vez que se basan en información incompleta, descontextualizada y carecen de fundamentos técnicos y jurídicos completos. Dicho rechazo se soporta en las siguientes consideraciones: 1. En relación a la temática del puente sobre la Avenida Santander, reiteramos que el mismo cuenta con todos los permisos requeridos para su ejecución, expedidos por la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales – ANLA y la Dirección General Marítima – DIMAR, por ende; no existe incumplimientos por parte del concesionario ejecutor del proyecto a estos permisos y como manifestó la representante de esa entidad en su intervención durante la sesión, la construcción del puente sobre la Avenida Santander, sí fue autorizada por la DIMAR. Como todo el proyecto del Anillo Vial de Crespo, la zona del puente contará con un manejo paisajístico adecuado al lugar donde está ubicado y como parte integral del gran espacio urbano generado en el parque lineal , que cuenta con zonas recreativas, deportivas, ciclovía, senderos peatonales y jardines

 2. Respecto a la problemática que se presenta en el Túnel de Crespo, en primer lugar debemos señalar que lo expuesto en la sesión por el concejal Pastor Jaramillo, se basó en un informe de la Interventoría de hace 2 años y corresponde a situaciones puntuales presentadas en el año 2012, para las cuales se adoptaron los correctivos pertinentes y no tiene relación con la actual situación

 3. Es indispensable aclarar que la situación real del túnel obedece a una patología del concreto, consistente en la presencia de agregados reactivos que generan un potencial problema de duración de los concretos en el largo plazo, pero no se presentan fallas estructurales como se afirma, ni hay peligro alguno de colapso como se ha manifestado. Esta se generó en el suministro del material y la misma fue detectada por el Consorcio Vía al Mar, en ejercicio de controles de calidad especiales y adicionales a los requeridos para este tipo de obras y a los establecidos en las normas técnicas vigentes sobre la materia, informando de manera inmediata a la Interventoría del Proyecto y a la Agencia Nacional de Infraestructura

 4. En ese sentido, el Consorcio Vía al Mar ha realizado ensayos de patología en laboratorios nacionales e internacionales, con el fin de contar con un diagnóstico definitivo del origen de la situación con el propósito de implementar todas las medidas necesarias para garantizar que la obra se entregue cumpliendo en su integralidad, conlas condiciones técnicas contratadas por la Agencia Nacional de Infraestructura

 5. Estas soluciones han sido evaluadas desde el punto de vista técnico por la interventoría que la Agencia Nacional de Infraestructura, tiene contratada mediante proceso licitatorio y han iniciado a implementarse

 6. En cuanto al cierre de las playas, debemos insistir que una vez analizados las consideraciones técnicas a partir de las cuales se expidió el Decreto 1228 del 1 de octubre de 2014, y basándonos en el concepto del ingeniero de costas asesor del proyecto, podemos concluir que son aplicables solo al frente de las zonas marítimas del proyecto, esto es el área comprendida entre el espolón 1 y 7 y no a las Playas de Marbella, que tienen condiciones hidrodinámicas asociadas a los oleajes y las corrientes independientes a las que se presentan en la zona de construcción del proyecto de Crespo tanto para condiciones medias como extremas del oleaje. El monitoreo batimétrico que hace parte de los conceptos técnicos que realizan los peritos de DIMAR, desde Crespo hasta Bocagrande incluyendo el sector de las Playas de Marbella, evidencia que no hay afectación y variaciones en las profundidades por parte de las obras en construcción en ninguna de las playas. Esto indica que en ningún caso, la obra en construcción del Anillo Vial de Crespo infiere en el uso turístico y/o de explotación de playas en la línea de costa de Cartagena diferentes a la del propio proyecto

 7. Finalmente y en relación con el hallazgo arqueológico presentado durante la ejecución del proyecto, nos permitimos señalar que el Consorcio Vía al Mar dio pleno cumplimiento a la legislación vigente sobre la materia y en especial a las obligaciones contenidas en la Licencia Ambiental. En tal sentido, el Consorcio Vía al Mar a través de personal calificado y previa autorización del Instituto Colombiano de Antropología e Historia – ICANH, desarrollo el plan de manejo arqueológico respectivo. El plan señalado fue presentado al Instituto Colombiano de Antropología e Historia – ICANH, el cual determinó que el hallazgo debía ser cubierto y acordonado, dado el grado de deterioro del mismo. Así las cosas, el proyecto Anillo Vial Túnel de Crespo, no ha generado la perdida de material arqueológico que algunos concejales afirmaron en la sesión objeto de este comunicado

 8. A pesar de las contingencias técnicas presentadas en razón de la alta complejidad del mismo, este proyecto aportara invaluables beneficios a la ciudanía, que no se limitan solo a dar solución a la problemática de movilidad de la zona norte y el mejoramiento de su entorno urbano, sino que aporta la necesaria protección costera del barrio de Crespo que se encuentra en una zona de erosión marina y estaba peligrosamente amenazado por los embates del mar. Ya hoy sin este proyecto estar acabado, las edificaciones del barrio Crespo en Cartagena cuentan con esta protección. Es importante recordar a la ciudadanía que se cuenta con una oficina de atención al usuario en la cual cualquier persona interesada puede acudir para informarse de manera directa sobre el desarrollo del mismo ya que no siempre la información que se maneja de forma pública es veraz y completa.