Exitosa prueba piloto de bicicletas públicas en Bogotá

Durante la prueba piloto realizada en Bogotá para revisar el funcionamiento del Sistema de Bicicletas Públicas de Bogotá (BiciBog) el 84% de los usuarios calificó el servicio como positivo

El pasado mes de noviembre, y durante 10 días, se realizó la prueba piloto cuyo objetivo central era promover la bicicleta como un medio de transporte funcional y complementario, esperando la reacción de los bogotanos

La integración con el transporte masivo y colectivo, así como utilizar las vías de ciclorruta existentes, fueron los criterios de selección de los recorridos. Se escogieron dos zonas, la primera correspondió a la zona del suroccidente en el sector del Tintal y, la segunda, al norte de la capital colombiana, en el Parque El Virrey

Fueron más de 14.000 viajes los que hicieron los bogotanos, de los cuales el 78% fueron realizados por hombres y el restante 22% por las mujeres. Para las dos zonas, el motivo principal de desplazamiento de los usuarios era trabajo, el cual alcanzó un 82%, los trámites personales un 12% y otros motivos, el restante 6%

En desarrollo de la prueba se elaboraron dos encuestas: la primera, se tomaba en el momento en el que la persona dejaba la bicicleta en alguna de las estaciones de los dos recorridos; la otra, correspondió a una encuesta vía web, enviada a los correos electrónicos que dejaban los usuarios en el instante de realizar la inscripción para hacer uso del servicio

Las pruebas arrojaron datos muy interesantes. En el recorrido del sur, el 64% de las personas volvió a tomar el servicio dos, tres o más veces durante los días de la prueba piloto. En el norte, el 68% de las personas tomó el servicio de nuevo (16%, dos veces; 12%, 3 veces; y el 40%, más de 3 veces). En cuanto a edades, las personas entre los 22 y 45 años fueron los que más usaron el servicio, entre un 33 y 36%, mientras que las de 16 a 21 años lo usaron un 17%

Cerca del 70% de la población usuaria, manifestó que estaría dispuesta a pagar por el servicio entre 100 y 500 pesos. Y el 84% calificó entre 4 y 5, como tope máximo, el servicio general

Otro hecho destacado fue que durante los 10 días de la prueba no se presentó ningún accidente y no se reportó la pérdida de ninguna de las 200 bicicletas que se usaron para prestar el servicio

Al analizar las deficiencias, los usuarios pidieron recorridos más largos y mejores delimitaciones de los cruces. En cuanto a las bicicletas, hubo algunas quejas por lo pesadas, así como por la incomodidad del sillín y el tamaño de los cascos

“Todos estos son detalles que se pueden corregir de manera rápida, pero lo que se demostró es que este puede ser un sistema sostenible; además, que los ciudadanos cuidan la bicicleta y que esta idea se puede expandir a más puntos en la ciudad para que sea más amable, saludable y más humana”, comentó Henry Rodríguez, consultor de la Secretaría de Movilidad

Entre tanto, José Stalin Rojas, director del Observatorio de Logística, Movilidad y Territorio del CID (Centro de Investigaciones para el Desarrollo) de la UN de Colombia, quien actuó como observador técnico de la prueba piloto, comentó que esta demostró la necesidad urgente de suplir la ausencia de bicicletas públicas en Bogotá, para los estratos 1, 2 y 3

“Ahora hay que entregar este insumo a la próxima administración para que tenga en cuenta la bicicleta como una solución que debe hacer parte del próximo Sistema Integrado de Transporte Público”, dijo el investigador a la Agencia de Noticias UN

Por su parte, Henry Martín Uribe, profesor de la UN e Investigador de Movilidad Urbana Sostenible del Observatorio de Logística, Movilidad y Territorio del CID, recordó que es importante realizar la sensibilización y socialización del proyecto, con el fin de generar apropiación del mismo por parte de la comunidad, así como “ver la posibilidad de que la Bici-Pública sea gratis, ya que existen los mecanismos de financiación e involucramiento de la empresa privada. Recordemos que en el mundo, el transporte y el subsidio van de la mano, esta es una forma directa de generar equidad en la población que no tiene posibilidad de acceder a algún tipo de medio de transporte privado individual”, indicó

La prueba piloto tuvo un costo de 538 millones de pesos que incluyeron las bicicletas, la logística y la parte operativa en la que participaron 200 personas

Agencia de Noticias Universidad Nacional.