En Antioquia cuestionan proyecto del túnel de oriente

Graves denuncias acerca del contrato para la construcción del túnel de oriente, cuya estructura financiera acaba de ser aprobada mediante ordenanza por la Asamblea de Antioquia, hizo el diputado por el Polo Democrático Alternativo, Jorge Gómez Gallego

Según el diputado, tras la Concesión Vial Túnel de Oriente, se halla un consorcio privado integrado por varias firmas constructoras antioqueñas, entre las que sobresalen Inversiones y Construcciones El Cóndor y Eléctricas de Medellín, las que a su vez son socios de OPAIN, empresa propietaria de la Concesión del Aeropuerto El Dorado y de otras grandes concesiones viales y de prestación de servicios públicos del país, a quienes se les adjudicó hace 13 años como únicos proponentes,la conexión vial del Valle de Aburrá con el de San Nicolás en el oriente antioqueño

Según el señor Gómez Gallego, los propietarios de esas dos firman son Jairo Correa, y William Vélez Sierra, integrantes del círculo de amigos del ex gobernador y ex presidente Álvaro Uribe Vélez. El contrato para la conexión vial Medellín – Valle de San Nicolás, pese a que no figuró en el Plan de desarrollo Primero Antioquia para al periodo 1995 – 1997, fue suscrito por el entonces Gobernador Álvaro Uribe faltando 11 días para terminar su mandato. Denuncia el diputado que el contrato inició su vida legal sin diseños definitivos, sin un cálculo cierto de los costos, sin ejecutar obra alguna, pero eso sí, recaudando los peajes asignados, que han sido modificado de manera escandalosa, lo que llevó a un grupo de ciudadanos interponer una acción popular, cuyo fallo por parte del Consejo de Estado obligó una replanteamiento del contrato de concesión

El contrato estuvo suspendido por varios años, hasta que mediante el Acuerdo de Modificación Bilateral, se pactó el reinicio de las obras, con algunos cambios que en lo fundamental buscaban atender el fallo del Consejo de Estado y que excluyen el túnel como obra obligatoria, aseveró el diputado del Polo Democrático

Según la denuncia, la construcción del túnel fue reemplazada por la construcción de una doble calzada entre el sitio Chuscalito y el Alto de Las Palmas, tramo que hasta ese momento estaba en cabeza de la Nación y una de las cláusulas suscritas después de la Acción Popular, establecía que el ingreso esperado sería una cifra fija en pesos corrientes del año 2004, de 330 mil millones de pesos y estableció como fecha límite para recaudar el total de los ingresos esperados el año 2023, con la anotación que si ese Ingreso Esperado se obtiene antes, la concesión revierte al Departamento en ese momento

Hoy, a seis años del reinicio del contrato de concesión, los ingresos han crecido por encima de lo previsto, debido al incremento de las tarifas de los peajes por encima de la inflación y al aumento real del Tráfico Promedio Diario, por lo que se estima que el Ingreso Esperado estará completado entre los años 2017 y 2018

Más cuestionamientos El diputado del Polo Democrático, Jorge Gómez cuestionó el empeñó del actual Gobierno de Antioquia en ampliar nuevamente la concesión conexión vial Medellín – Valle de San Nicolás, tanto en el plazo como en la cuantía y concretamente otorgarle casi un billón de pesos, 14 años y un peaje más

El diputado recordó como en enero de 2009, el Gobernador afirmó que en la construcción de la Doble Calzada de Las Palmas hubo improvisación y agregó que la obra es un fracaso de la ingeniería, y remató con una amenaza nunca cumplida, consistente en que sobre las dificultades de esta vía tendrá que responder la firma Concesionario vial del Oriente, en los tramos que no ha recibido el gobierno seccional, como también en los segmentos entregados, para lo cual acudiría a pólizas de cumplimiento vigentes

Según el diputado hoy los antioqueños no saben de donde han salido los recursos para efectuar las reparaciones hechas en la doble calzada y de dónde saldrán los que se requieren para el enorme daño que hoy interrumpe la vía, calculados en más de cien mil millones de pesos

El diputado del Polo indicó que no es prudente, sin saber aún a ciencia cierta qué responsabilidad les cabe a estas empresas y quién y con qué reparará los daños, entregarles 200 mil millones de pesos de recursos propios, derramar una valorización de otros 100 mil millones y el usufructo de tres peajes por 500 mil millones, para la construcción de un túnel de más de ocho kilómetros