Secretario de Movilidad defiende construcción de Transmilenio liviano en la Cra. 7

El secretario de movilidad de Bogotá, Fernando Álvarez, justificó el polémico cambio de diseños de la construcción de Transmilenio sobre la carrera séptima que, por recomendación de la Procuraduría, motivó a suspender la adjudicación

El funcionario dijo que en el año 2006, cuando se elaboraron los diseños de la fase tres de Transmilenio, en la administración del ex alcalde Luis Eduardo Garzón, se proyectaba una carga de 22 mil pasajeros hora-sentido

Sin embargo, el sistema que ahora propone la administración distrital es más 'liviano', con un carril exclusivo sin sobrepaso de buses articulados como funciona en otras troncales, porque existe menor demanda de viajeros

"Hoy en día calculamos una demanda de 14 mil 600 pasajeros y podemos llegar a 11 mil.  Hay que tener en cuenta que antes no se había considerado la llegada del Metro ni la conexión de la calle sexta con la autopista norte y la carrera 30", señaló Álvarez

Con estas dos soluciones complementarias, la Alcaldía de Bogotá busca reducir la elevada movilización de ciudadanos sobre la carrera séptima, una de las vías más importantes del oriente de la ciudad

Todas estas explicaciones serán expuestas ante la Procuraduría para tratar de adjudicar, esta misma semana, el contrato por 85 mil millones de pesos para la construcción de Transmilenio desde la calle 31 hasta la calle 72