Proponen que el metro de Bogotá solo vaya hasta la calle 72

El experto en movilidad Fernando Rey dijo que lo más preocupante con el proyecto del metro para Bogotá es el modelo financiero que obligaría a meter otra fórmula para sacarlos adelante

Explicó que una de la perfectibilidad es llevar la línea del metro a la altura de la calle 72, en el norte de Bogotá, respetando el mismo trazado y con una estación que bajaría los costos y cobraría vigencia los trenes de cercanías como el de Facatativá que también abarca el tren de cercanías de Zipaquirá y que está siendo analizada en la Agencia Nacional de Infraestructura

"Cambiar el trazado no es conveniente para la ciudad, decir que mandarlo por la Caracas no implicaría un conflicto, sino que habría que hacer nuevos diseños y se perderían los que ya se invirtieron en los anteriores diseños que podría originar un detrimento patrimonial", advirtió Rey

Finalmente el experto dijo que Bogotá no tiene que desperdiciar ni dejar pasar la ocasión de tener el metro, el trazado hay que respetarlo y ese borde nororiental del que ha hablado Juan Martín Caicedo genera muchos costos

A su vez, Fernando Rojas, especialista en el tema de movilidad, dijo que la falta de claridad en la forma como se va a financiar el metro para Bogotá tiene implicaciones negativas, sobre cómo se va a financiarle la obra, no sólo en el proyecto metro, sino en otro tipo de intervenciones que mejorarían la movilidad en la capital del país, como Transmilenio

"Creo que la posición del Gobierno Nacional, la estreches financiera de la que se está hablando, nos puede llevar a que Bogotá, terminemos no con un metro, sino con centímetros y yo creo que en esto no nos podemos poner a inventar", afirmó Rojas

Dijo que lo que se necesita es que el gobierno nacional asuma un compromiso real con Bogotá de financiar el proyecto metro, porque no es un capricho, sino una necesidad

"Podemos tener muchos errores en este proyecto, claro porque estamos aprendiendo hacer metros, pero no podemos seguirle tomando el pelo a la gente y dándole largas, porque al final vamos a terminar inventándonos un metro, que realmente no responde a las necesidades de una ciudad como Bogotá", sostuvo

En cuanto a la propuesta de recortar la línea, Rojas manifestó que en el tema de la financiación hay dos cosas que me llama la atención. La primera es una propuesta de financiar amarrándola a sobre tasa y parqueaderos, y los cobros por congestión; estas dos medidas son fundamentales para decentivar el uso del carro.