Aeronáutica Civil negó la integración de Avianca, Viva y Viva Airlines Perú

Economía

La Aeronáutica Civil mediante resolución 2473 del 4 de noviembre de 2022 objetó la operación de integración empresarial de Avianca, Viva y Viva Airlines Perú, en los términos en que fue presentada, es decir, excepción de empresa en crisis.

La directora de Transporte Aéreo y Asuntos Aerocomerciales, Alexandra Palomino, dijo que en primera instancia se decidió objetar la integración de las empresas, porque no se presentaron las pruebas suficientes que demostrarían que Viva es una empresa que se encuentra en emergencia o crisis económica.

También, se encontró que dentro de la información aportada dentro de la solicitud de emergencia que se le hizo a Viva por parte de la Aeronáutica, no se demostró que esta compañía aérea había adoptado todas las medidas necesarias para afrontar la crisis.

“Ellos solicitaron una figura que se llama “Excepción de Empresa en Crisis”, esta debe cumplir unos criterios que dentro de expediente para la validación de cada uno de esos criterios no se encontró que las intervinientes probaran los criterios, es decir la crisis de Viva, que es por factores exógenos como el aumento del precio del dólar, del petróleo, la devaluación del peso, y esos factores que afectan a todas las demás aerolíneas, no pueden llevarnos a concluir que la crisis de ella, es por esos argumentos que puedan desaparecer del mercado”, dijo Palomino.

Agregó, que en ese caso Viva que es la que está en crisis tenía la opción de recurrir a diversas figuras para salir de la crisis. Una de ellas, es buscar accionistas, casa matriz, compradores y en su negocio escogió el competidor dominante.

La Aerocivil concluyó que la integración representa riesgos para la competencia en el sector y el bienestar de los consumidores, luego de estudiada la información aportada y los datos accedidos por la Autoridad, se concluyeron seis puntos como: 1-de permitirse la integración propuesta se propiciarían efectos como: generar o reforzar el poder del mercado a favor del ente integrado (Avianca, Viva Air y Viva Perú, participan con 59 rutas nacionales , que movilizan el 93.7% del tráfico doméstico del país. De estas rutas en 29 rutas nacionales participaron de manera coincidente.

2. Este grupo económico alcanzaría el 100% de la participación en 16 rutas nacionales.

3. Los indicadores económicos que se usaron para evaluar esta integración muestran un deterioro potencial considerable. En términos de libre competencia, significaría un retroceso y volver a niveles que no se veían en el país hace más de 7 años.

4. Viva, que ha sido un jugador relevante del mercado colombiano, ha dinamizado la competencia en el sector y se ha convertido en una alternativa valiosa para los consumidores colombianos y de la región, desaparecería como competidor independiente.

5. Los otros competidores se enfrentarían a nuevas dificultades para crecer o incursionar en mercados afectados por mayores barreras de entrada y mayor poder de mercado.

6. Los consumidores podrían verse perjudicados en la medida en que el ente integrado (Avianca, Viva Air y Viva Perú) tendría más facilidades, incentivos y menores riesgos al aumentar sus precios, reducir frecuencias, cancelar rutas o reducir servicios complementarios, entre otros.

La directora de Transporte Aéreo y Asuntos Aerocomerciales, Alexandra Palomino, aseguró que las empresas son autónomas o independientes, si quieren presentar recursos o una nueva solicitud, o si Avianca desea formular un negocio de adquisición de acciones y control político sobre otra aerolínea.

Finalmente, Palomino dijo que han estado en contacto con la Superintendencia de Industria y Comercio, a quienes les facilitaron copia de todo el expediente reservado para que ellos dentro de sus fueros y de sus competencias realicen las actuaciones que ellos deban levantar con ocasión de la integración y aclaró que no requerían tener concepto de ellos.