Propuestas para que privados financien estaciones de Transmilenio

La ampliación de las estaciones de Transmilenio se anunció como medidas a mediano y largo plazo para solucionar en parte el colapso que vive el sistema, así como la construcción de las troncales por la Avenida Boyacá, que iniciará el próximo año y por la carrera 68

Las obras de ampliación de cinco estaciones de la Autopista Norte estarán listas a finales de año, mientras que no existen recursos para estas obras en las demás troncales y portales como en la Avenida de las Américas y Calle 80

Ante esta situación, el excandidato a la alcaldía de Bogotá, Eduardo Pizano, propone que las estaciones del sistema sean ampliadas por medio de alianzas público privadas

“La ciudad para todo lo que está colgado y necesita unas inversiones gigantescas, parte de esos recursos provendrán de los impuestos que pagan los bogotanos, algunas obras se harán por valorización. Hay que buscar alternativas”, dijo Pizano

Y es que el flujo diario de personas en las estaciones más concurridas de Transmilenio superan los 100.000 usuarios, esa cifra contrasta con los 68.000 pasajeros que pasan en el día por el aeropuerto El Dorado

“El promedio del aeropuerto es de 68.000 pasajeros diarios y uno encuentra estaciones como la del Norte que están por encima de los 100.000. La 80 (Portal 80), Suba (Portal Suba), Américas (Banderas), el portal del Sur, qué se puede hacer. Hay que empezar a reestructurar esas estaciones, hacer unos grandes centros comerciales que conduzcan a la estación. Que no sean las estaciones de tres metros de ancho como ve uno en la Avenida Caracas. ¿En qué estación del mundo no hay baños? Lo que hay hoy es un desastre y requiere unas inversiones grandes”, aseguró

Así las cosas, la propuesta de Pizano está dirigida a que se aprovechen los terrenos vecinos a las que serán las nuevas estaciones con una inversión privada, comercial y que de ahí se beneficien ambos sectores

“Utilicemos los lotes aledaños, que hayan centros comerciales, que conduzcan la gente hacia adentro, similar a El Dorado, que tiene que salir por unos locales comerciales, porque la renta de esos locales hacia el aeropuerto es lo que permite subsidiar la construcción de ese gran centro comercial, que es el aeropuerto. Lo propio es lo que tenemos que hacer con las estaciones de Transmilenio”, finalizó

Aproximadamente la ampliación de una estación de Transmilenio cuesta entre 5.000 y 6.000 millones de pesos.