Los motores de coches y camiones más limpios en 2016

Los coches y los camiones podrían contar con un motor más barato, más eficiente y menos contaminante a partir de 2016 gracias a un sistema desarrollado por la Universidad Politécnica de Valencia (UPV), según ha explicado a EFE el catedrático de Máquinas y Motores Térmicos José Ramón Serrano

Serrano ha explicado que la UPV ha patentado un sistema que consiste en alterar el orden de los componentes del colector de limpieza de los motores diesel

"Para llegar a ser comercial el sistema necesita tiempo", ha explicado, y ha apuntado que este motor podría empezar a comercializarse "dentro de cinco años" con un coste que prevén estará "por debajo de los 500 euros"

Actualmente, la UPV tiene la patente nacional sobre el sistema y está intentando atraer inversores para que financien su extensión internacional

El catedrático ha asegurado que ya hay varias empresas interesadas en el prototipo valenciano, como la sueca Volvo Camiones, Renault Automóviles o Peugeot-Citroën y ha añadido que la empresa I-deals ha explicado el proyecto a Ford, BMW y Toyota, quienes se han mostrado interesados

El proyecto se ha presentado al concurso de HondaAsimismo, ha confirmado que el proyecto se ha presentado al concurso "Honda Initiation Grant Europe 2011", en el que la empresa de automoción japonesa premia a proyectos de investigación con una dotación de 40.000 euros para financiar el estudio durante un año, y después evalúa los resultados y decide si lo implanta en sus vehículos

La legislación europea de emisiones de contaminantes de coches a la atmósfera se ha endurecido en los últimos años y los fabricantes de vehículos han tenido que modificar los motores para ajustarse a la normativa comunitaria

Actualmente está vigente la Norma Euro 5, y en 2014 entrará en vigor la Euro 6, que restringe más las emisiones a la atmósfera

Ante las ordenanzas europeas, los fabricantes de automóviles "ya están ultimando los prototipos para la norma de 2014", de modo que la implantación del sistema valenciano se realizaría, en todo caso. después de esa reglamentación, ha puntualizado

En los motores actuales las "trampas de partículas" que limitan la emisión de elementos contaminantes normalmente se sitúan lejos de los cilindros, lo que supone una menor eficiencia del motor y un mayor gasto de carburante

La principal novedad del sistema propuesto por la UPV es la distribución de los componentes, que sitúa la trampa entre el colector y la turbina, de forma que "la elevada temperatura que hay a la entrada de la turbina se aprovecha para regenerar continuamente la trampa de partículas"

Ahora las investigaciones se centran en conseguir que este cambio de orden en los elementos no disminuya la energía que llega a la turbina y los vehículos puedan conservar toda su potencia, ha concluido