Un "error de comunicación" pudo ser la causa del accidente en el metro de Roma

El choque de dos trenes del metro de Roma pudo deberse a un "error de comunicación" entre la sala de control y el maquinista del convoy que se empotró contra otro detenido en el andén de la estación de Piazza Vittorio, informó hoy la prensa local, que cita fuentes de la investigación.

Según esas fuentes, el accidente, que costó la vida a una joven de 30 años y heridas a un centenar de viajeros, se pudo producir por una "interpretación errónea" sobre "próxima estación".

Al parecer, desde la sala de control se autorizó al maquinista, Angelo Tomei, de 32 años, que ha resultado herido, que "procediera hasta la próxima estación".

Y ahí se produjo la equivocación. Según contó el encargado de la sala de control al magistrado que lleva el caso -siempre según la prensa local- como próxima estación se refería a la de Viale Manzoni, que está cerrada por obras.

Tomei pudo entender la de Piazza Vittorio, que es la siguiente a Manzoni y que era la próxima abierta al público.

El maquinista Tomei, que está siendo investigado, ha asegurado que no se acuerda de nada y que no "tenía problema" con el tren, de última generación.

La supuesta causa del accidente del pasado martes se ha conocido en el mismo día en que el presidente de Met.Ro, la compañía que gestiona el metro romano, Stefano Bianchi, afirmara hoy a la prensa que la línea donde se produjo el choque, la "A", "es segura" y que el tren, construido por la empresa española CAF, fue revisado hace diez días.

"Defiendo ese tren, la línea es segura", contó Bianchi a "Corriere della Sera", al que precisó que los trenes de CAF son "de frenada larga".

Ante las informaciones aparecidas en la prensa local referente a que el tren que se empotró en la estación de Piazza Vittorio ya tuvo problemas el pasado año, cuando chocó contra un muro de contención, Bianchi manifestó que lo ocurrido el 28 de abril de 2005 "se debió a un accidente de maniobras, no por problemas de frenos".

Bianchi contó que el 7 de abril CAF entregó el tren y que el día 28 lo estaban llevando a un andén del depósito cuando el maquinista equivocó la maniobra.

"Estaba intentado colocarlo dando marcha atrás, sin darse cuenta que estos trenes tienen una frenada más larga", precisó el presidente de Met.Ro, contando las causas que produjeron aquel choque.

La comisión investigadora creada confirmó que el accidente se debió a una "maniobra equivocada".

El tren, "RA311.0" fue llevado a España y revisado por CAF en su factoría de Zaragoza. El convoy, señaló Bianchi, fue traído de nuevo a Roma el 16 de marzo de este año y durante cuatro meses fue sometido a diferentes pruebas, realizado recorridos sin cargas, etc...Hasta el pasado 10 de julio cuando entró de nuevo en servicio.

El tren siniestrado había recorrido hasta ahora 25.000 kilómetros, según contó Bianchi, que descartó categóricamente que "los precedentes de este tren no pueden haber influido en el accidente".

Fuentes de CAF confirmaron hoy a EFE en Roma que aquel accidente se debió a una maniobra equivocada, que el tren estaba bien y que el choque del pasado martes, según las pesquisas que se están realizando, se pudo deber "o a un error del maquinista o a un error de la Sala de mandos".

CAF, añadieron las fuentes, se ha puesto a disposición de la magistrada que lleva el caso y directivos de la compañía española han viajado a Roma.

Los investigadores han requisado las cintas grabadas de la conversación entre el maquinista y la sala de control y en fechas próximas se abrirá la caja negra del tren, precisaron las fuentes españolas.

CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) se adjudicó en 1999 la construcción de 45 trenes para el metro de Roma. Cada tren, dotado de la última tecnología, cuenta con seis vagones.

Roma, por otra parte, vive hoy una jornada de luto por la muerte de la joven Alessandra Lisi, la fallecida en el accidente.

Lisi será enterrada esta tarde en Pontecorvo, la localidad donde vivía a un centenar de kilómetros al sur de Roma.