Así operarían los cobros por transitar en zonas congestionadas de Bogotá
La iniciativa fue radicada por el alcalde Gustavo Petro en el Concejo, a pocos días de terminar su administración.
(Colprensa/Archivo)
La administración distrital presentó nuevamente al Concejo de Bogotá, el proyecto que, había rechazado la corporación en 2014 y que busca implementar peajes urbanos en las vías más congestionadas de la capital del país.
De acuerdo con el proyecto de acuerdo, radicado por el alcalde Gustavo Petro ante el cabildo distrital, la Alcaldía de Bogotá tendría que definir, mediante estudios, las zonas en las que aplicaría el cobro y en las que se deberá implementar señalización que informe a los ciudadanos la proximidad a este tipo de áreas.
“Corresponde a la Secretaría de Movilidad determinar las áreas de alta congestión, en las cuales será obligatorio el cobro de la tasa por acceso”, señala el documento conocido ´por Caracol Radio.
Adicionalmente, las tarifas de la tasa por acceso a áreas de alta congestión serían determinadas por parte del Alcalde Mayor mediante estudios que deberían incluir la evaluación de criterios como: la capacidad de pago de los ciudadanos, el grado de congestión que genera cada tipo de vehículo y que la tarifa favorezca el uso del transporte público.
También, señala la iniciativa que se excluyen del pago de la tasa por acceso a áreas de alta congestión, a los conductores y propietarios de los siguientes tipos de vehículos:
1. Vehículos automotores impulsados exclusivamente por motores de cero emisiones.
2. Caravana presidencial.
3. Vehículos de las Fuerzas Armadas y de organismos de seguridad del Estado.
4. Vehículos de emergencia.
5. Vehículos de personas con discapacidad física.
6. Vehículos destinados al control del tráfico incluyendo grúas que se utilicen para el mismo propósito.
Finalmente, el proyecto de acuerdo presentado por el Gobierno Distrital establece que los recursos obtenidos por el cobro de la tasa por acceso a áreas de alta congestión se destinarán a: transporte masivo (50%), transporte no motorizado (20%), mantenimiento de infraestructura vial (20%) y mitigación de la contaminación ambiental (10%).
