¿Hay 'intereses oscuros' detrás del Metro para Bogotá?

Casi un año después de la firma del memorando de entendimiento entre la Alcaldía de Bogotá, la Gobernación de Cundinamarca y la Presidencia de la República, no se ha podido consolidar el compromiso del Gobierno para la construcción del Metro

Desde el 5 de mayo del año 2009, cuando se cumplió este paso, han surgido una serie de críticas, reparos y discusiones que tienen enredada la expedición del documento Conpes, un trámite clave para dejar en firme la financiación del proyecto

Por eso, el propio alcalde Samuel Moreno se atrevió hace algunas semanas a asegurar que había "intereses oscuros" detrás del Metro para Bogotá

Caracol Radio investigó por qué existen dudas sobre la imparcialidad de dos de los validadores encargados de revisar los estudios del sistema de transporte masivo y de darle el visto bueno al trazado de la primera línea que va desde el Portal de Las Américas hasta la calle 100 con carrera 11

La imparcialidad de los validadoresLa desconfianza radica en la independencia de dos de los validadores que tienen la responsabilidad de emitir un concepto sobre la viabilidad del Metro: Jorge Acevedo, decano de Ingeniería Civil de la Universidad de Los Andes y Juan Pablo Bocarejo, profesor de la misma universidad

Ambos participaron el pasado 4 de enero de 2009 en el programa Veredicto que presenta el periodista Néstor Morales en el Canal Capital y se pronunciaron en contra del Metro, meses antes de ser seleccionados como validadores

Durante el programa, Acevedo expuso argumentos contra la construcción del sistema masivo de transporte

"Creo que vamos a demostrar que el Metro es muy importante, pero no es la solución de los problemas de movilidad. El Metro es muy bueno, pero es venenosamente costoso y eso es su inmensa debilidad", expresó

En el mismo sentido se pronunció Juan Pablo Bocarejo, durante la emisión del mismo programa

"Si a mí me ponen a escoger entre 200 kilómetros más de Transmilenio y 25 de Metro, yo escojo 200 más de Transmilenio", afirmó. Bocarejo, además, habría trabajado como asesor del representante a la cámara por Bogotá, David Luna, quien a su vez ha tenido una clara afinidad política con el ex alcalde Enrique Peñalosa, opositor del Metro y defensor de Transmilenio

¿Intereses políticos?La construcción del Metro es la mayor apuesta del alcalde de Bogotá, Samuel Moreno y de paso, la del Polo Democrático, el partido que ha gobernado a la capital del país durante los últimos seis años

Por esta razón, la presidenta del Polo y ex secretaria de gobierno, Clara López, advierte que el propósito de acabar con el proyecto del Metro, en el fondo, busca acabar con la credibilidad del partido

"A mi no me sorprendería que esos sectores políticos que buscan sacar al Polo de la capital de la República estén detrás de una ofensiva para que el Metro no se pueda lograr en esta administración de Samuel Moreno Rojas", aseguró López

¿Intereses económicos?Actualmente, la única alternativa diferente que tienen los usuarios de buses y busetas es Transmilenio

De un millón 600 mil viajes diarios que realiza este sistema, la troncal de la avenida Caracas mueve el 40 por ciento

Esto representa unos 640 mil viajes diarios con una tarifa de mil 600 pesos por pasaje, es decir, mil 24 millones de pesos, al día

Si se construye el Metro por el corredor oriental como dicen los estudios, la demanda de pasajeros de Transmilenio seguramente se reducirá y de paso afectará a los operadores de esta importante y muy rentable troncal: la avenida Caracas

La Alcaldía de Bogotá planea invertir cerca de 4 billones de pesos en la construcción del Metro. La obras arrancarían a finales del próximo año y si todo sale bien, Bogotá tendría Metro en el 2017

Lo cierto, es que la pregunta que está en el ambiente y que tiene en veremos la ejecución de esta megaobra es: ¿Hay 'intereses oscuros' detrás del Metro para Bogotá?