El avión de Spanair no se incendió en el despegue

El avión estalló en la pista después de rebotar y avanzar contra el pavimento. No se incendió un motor al tomar altura, como apuntaron los primeros testimonios. El vídeo grabado por AENA del despegue del fatídico vuelo JK5022 de Spanair, en el que el miércoles perdieron la vida 153 de sus 172 pasajeros, revela que el aparato apuró la pista de la T4 -puede que debido a un fallo de potencia- y, tras elevarse sólo unos metros, cayó a la derecha

El vídeo no muestra ninguna explosión ni estallido del motor en el aire. Tras caer, el fuselaje recorrió escorado la pista. Sólo estalló tras varios segundos rebotando contra el suelo, según fuentes próximas a la investigación. Una de las chispas del rozamiento ya había prendido el queroseno y la tragedia era inevitable. Muchas de las víctimas quedaron carbonizadas. Tanto, que ayer seguían sin nombre ni apellidos más de 100 cadáveres y 80 de ellos sólo podrán ser identificados con muestras de ADN. Un total de 19 personas seguían ingresadas en los hospitales. La tragedia del JK5022 sigue envuelta en humo. No el de las llamas, sino el de la confusión. Expertos oficiales y policiales, con ayuda de técnicos de EE UU, comenzaron ayer a estudiar sobre el terreno los restos del aparato y las dos cajas negras, una de las cuales está dañada. Aunque la investigación puede tardar meses, el director general de Aviación Civil, del Ministerio de Fomento, Manuel Bautista, declaró ayer a EL PAÍS: "Ha habido más de un fallo". Bautista dejó claro, aun sin especular sobre las causas, que "un fallo del motor no es causa de un accidente. Eso está de sobra contemplado en todas las normas. Junto con otras causas puede ser que tumbe el avión. Habrá que determinar el conjunto de causas que han concurrido". Y remató, enigmático: "No estoy tan seguro de que fallara el motor". En las grandes catástrofes aéreas hay fallos mecánicos que a menudo desembocan en un error humano. Los 19 supervivientes del siniestro, el mayor en 25 años en España, mejoraban ayer poco a poco de sus heridas, principalmente quemaduras, ingresados en hospitales de Madrid. La investigación se centra en averiguar por qué el piloto abortó el primer despegue, previsto para las 13.20, y pidió una reparación. "El piloto detectó algo cuando se llevó el avión de la pista. Él creyó que estaba resuelto si decidió despegar", explicó Bautista. El avión estuvo 40 minutos bajo la supervisión de un mecánico y el comandante firmó el parte con el que se declaró conforme con la revisión. A las 14.23 volvió a acelerar por la pista 36-L de Barajas. Ya iba rumbo al desastre. Spanair quitó importancia a esa primera reparación. En una multitudinaria rueda de prensa en la que compareció Mats Jansson, presidente de la aerolínea escandinava SAS, dueña de Spanair, explicó que la avería que retrasó la salida consistió en un "calentamiento excesivo en una toma de aire que alimenta algunos sistemas del avión". Se trata de un aparato situado en la parte delantera del fuselaje, cerca de la cabina. Ese sistema permite que funcione el calefactor para que que no se forme hielo en el motor en altura o en invierno. Ese calefactor falló y por eso el piloto regresó al aparcamiento, según el director de producción de Spanair, Javier Mendoza, que añadió que no tiene que estar encendido en tierra. El problema se solucionó, explicó la compañía, "quitando el interruptor" de la alimentación. "Se aisló el problema, se corrigió y se despachó el vuelo", concluyó la empresa. Jansson ofreció toda su colaboración al ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba. José María Delgado, presidente del sindicato mayoritario de técnicos, Asetma, explicó: "El técnico que revisó el avión no pudo reparar el sistema". Pero como el manual de la compañía permite volar con esa avería hasta 10 días, y debido a que con las condiciones meteorológicas -con ese calor no era necesario el calefactor- no hacía falta repararlo. Así que "el problema se solucionó desconectándolo, no reparándolo". "No afectaba para nada al pilotaje ni al accidente que se produjo", explica el técnico. Una de las dos cajas negras, la que analiza el funcionamiento de la nave, "está dañada" fruto del accidente, según admitió el Ministerio de Fomento. Las altas temperaturas del incendio pueden dañar estas cajas, lo que dificulta y retrasa, aunque no impide, la recuperación de datos. Este dispositivo es el que debe indicar qué falló y, en concreto, qué dispositivo se encendió en la cabina y llevó al piloto a sacar el avión de la zona de despegue para para que fuese revisado. Según fuentes próximas a la investigación judicial, el fallo estaba en el mismo motor que luego originó el accidente. Dichas fuentes precisan que las pesquisas del juez serán largas. Y que pondrán especial énfasis en averiguar de qué avisó la luz que se encendió en la cabina. Supuestamente, los técnicos entendieron que ese fallo no era importante y autorizaron la salida del avión. Una fuente judicial explica: "El accidente pudo ser fortuito e impredecible, con lo cual las gestiones judiciales irían encaminadas a procurar que las familias de las víctimas sean indemnizadas. Por el contrario, pudo haber una negligencia. Si se autorizó la salida del avión sin haber reparado adecuadamente la avería de la que avisó la luz que se encendió en la cabina, está claro que hay una responsabilidad penal. Pero todo eso", zanjan estos medios, "hay que aclararlo antes de tomar decisiones. Los informes periciales serán fundamentales para ello". Estas fuentes señalan que cualquier revisión o reparación que se efectúe a un avión debe quedar acreditada documentalmente. Y que en esa documentación deben constar los nombres de las personas que intervienen. "Habrá que ver qué empresa hizo la revisión, y si es una empresa con personal de la misma compañía u otra subcontratada. Y si es de la misma compañía, qué control oficial se realiza". Una vez que reciban esos informes, el juez del caso, Javier Pérez, y el fiscal Lorenzo Bernal decidirán a quiénes interrogan y si lo hacen como testigos o imputados. La otra caja negra es la que registra los diálogos entre los pilotos dentro de la cabina y entre éstos y la torre de control. El comandante, Antonio García Luna, no se comunicó con la torre de control después de que le dieran vía libre a la salida, pero sí debe de haber grabadas conversaciones entre él y su copiloto. Bautista señaló que, según la primera documentación analizada, todos los papeles del avión estaban en regla. El avión, un McDonnell Douglas 82 matrícula EC-HPP, llevaba volando desde que el 18 de noviembre de 1993 lo estrenó Korean Air. Spanair lo adquirió el 23 de julio de 1999. Con 15 años no se trata de un avión antiguo. Un portavoz de Boeing afirmó desde EE UU que la serie MD "es segura". "Hemos fabricado más de 1.100 aviones de esa serie y más del 80% siguen volando. La tasa de accidentes es de 0,034 por cada millón de horas de vuelo, cuando la media mundial es de 0,9", explicó Jim Proulx, portavoz de la empresa. También será clave en la investigación el vídeo del accidente que grabaron las cámaras del aeropuerto. Esa grabación la llevó ayer la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, a la reunión del Gabinete de crisis que presidió en La Moncloa el jefe del Ejecutivo, José Luis Rodríguez Zapatero. Allí, la ministra informó de que Spanair ha sido sometida a 36 inspecciones este año, sin que se haya producido anomalía alguna. El Gobierno decretó tres días de luto oficial -viernes, sábado y domingo-, acordó crear una oficina de víctimas del accidente y la coordinación de Interior con Fomento para facilitar que las familias trasladen a sus víctimas. Lo que la comisión de investigación de accidentes descartó inmediatamente que las condiciones meteorológicas tuvieran nada que ver. A las 14.30 del miércoles Barajas midió viento sur de siete nudos (una velocidad mínima). Unos 10 minutos antes el viento roló brevemente al suroeste. A las 15.00, el viento era del sureste y de cuatro nudos, según los datos de la Agencia Estatal de Meteorología, organismo presente en la comisión que investiga el siniestro. Versiones para un accidente - La compañía Spanair señaló ayer que la avería que retrasó el despegue del aparato fue un "calentamiento excesivo en una toma de aire" en la parte delantera del avión, junto a la cabina de los pilotos. "Se aisló el problema, se corrigió y se despachó el vuelo", explicaron sus directivos. Y añadieron: "El procedimiento para resolver ese problema consiste en aislar el sistema quitando el interruptor", lo que está previsto en los manuales. "Cuando revisamos toda la documentación del vuelo no encontramos nada anormal". - Fuentes de la investigación del accidente del avión de Spanair sostienen que el fallo que detectó el piloto de la nave y que obligó a hacer una revisión ante de despegar de Barajas se produjo en un sistema que sirve para calentar el motor y evitar que éste se congele cuando vuela muy alto o en invierno. - El director general de Aviación Civil declaró ayer a El PAÍS: "Ha habido más de un fallo. Un fallo del motor no es causa de un accidente. Eso está de sobra contemplado en todas las normas. Junto con otras causas, sí puede ser. Habrá que determinar el conjunto de causas que han concurrido". El fiscal del siniestro de Barajas prevé que en un mes se conozcan las causas Uno de los fiscales encargados de la investigación del siniestro de barajas, Emilio Valerio, ha declarado su deseo de que "en el plazo de un mes" se conozcan las causas que provocaron el trágico accidente del vuelo de Spanair que causó la muerte de 153 personas. Valerio, que expresó en la Cadena SER que no le gustaría que se retrasase "mucho más", ha anunciado que los investigadores están ya recopilando los testimonios de testigos del accidente y personal del aeropuerto, y se están analizando las cajas negras del aparato. Entre los últimos datos facilitados en exclusiva al diario EL PAÍS por fuentes de la investigación se ha podido conocer que el problema que detectó el piloto en la aeronave afectaba a un calefactor encargado de impedir la formación de hielo en las turbinas del motor. "En Justicia muchas veces no nos damos cuenta de lo traumático de los procesos judiciales demasiado largos" para las familias de los afectados, ha reconocido el fiscal, que se ha exigido alcanzar las concusiones cuanto antes para la "tranquilidad de las familias". Para los familiares y en recuerdo de las víctimas, el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, ha anunciado que el funeral se celebrará el 1 de septiembre en la catedral de La Almudena oficiado por el cardenal arzobispo de Madrid, Antonio María Rouco. "El piloto apuró al máximo" El presidente de Canarias, Paulino Rivero, recibido esta mañana en La Moncloa por el jefe del Ejecutivo, José Luis Rodríguez Zapatero, ha narrado en rueda de prensa parte de las imágenes que el vídeo de AENA captó en el despegue y posterior colisión del aparato de Spanair. Rivero ha relatado que "el piloto apuró la pista al máximo", pero no logró al levantar el avión coger la altura necesaria que "en situación de normalidad estamos acostumbrados a ver". Por su parte, los familiares de las víctimas del accidente aéreo de Spanair "piden normalidad, quieren información, saber qué va a pasar, tener sensación de apoyo y conocer que hay gente detrás que va a responder a sus necesidades cotidianas dentro de una circunstancia tan dramática como ésta", ha asegurado Alicia González, la responsable del centro de coordinación del dispositivo de Samur-Protección Civil. A las puertas del Hotel Auditorium, desde donde los familiares comienzan a trasladarse en autobuses hasta el tanatorio de La Almudena para encontrarse con sus allegados, Alicia González ha subrayado que todos ellos están "muy cansados" pero que en todo momento reciben la atención de los profesionales de emergencias, quienes "están haciendo más horas de las habituales pero lo llevan bien". Hasta el momento, la cifra de cuerpos identificados se mantiene en 49 , mientras de los 19 heridos ingresados en hospitales de Madrid, tres se encuentran aún en estado muy grave . El vuelo JK5022 cambia de nombre El vuelo de Spanair de las 13,00 horas Madrid-Gran Canaria, que ha operado hasta ahora bajo el código de JK5022, ha cambiado hoy de nombre y pasa a ser el JK5024, dos días después del siniestro en el que fallecieron 153 pasajeros. Las compañías mantienen habitualmente los códigos asignados a cada uno de sus vuelos, aunque a veces puede haber cambios por motivos operativos o de política de la empresa. Una buena parte de los 16 vuelos programados por la compañía para salir esta mañana, entre las 8.00 y las 10.00 del aeropuerto de Madrid-Barajas a diferentes destinos nacionales internacionales, ha sufrido retrasos de entre diez minutos y media hora. El embajador de Colombia en España visita a familiares de víctimas de su país El embajador de Colombia en España, Carlos Rodado Noriega, visitó hoy a los familiares de las víctimas de origen colombiano que fallecieron en el accidente de aviación ocurrido el miércoles en el aeropuerto madrileño de Barajas. El encuentro se produjo en el hotel Auditorium de Madrid, donde el embajador acudió para visitar a los familiares de Gladis Ospina, una ciudadana colombiana que pereció en el accidente. En declaraciones a la prensa, el embajador dijo que durante el encuentro expresó a los familiares "el sentimiento de solidaridad y de pesar por lo que había acontecido" y ofreció "toda la cooperación de la Embajada de Colombia y del Consulado". El embajador señaló que los familiares de Gladis Ospina "están muy consternados", pero aclaró que "están entendiendo que la identificación de los cadáveres es una empresa dispendiosa y lenta" y que "cuando se produce una tragedia de este tamaño el proceso tiene que ser lento, máxime si los cadáveres están incinerados". El embajador matizó que "hasta ahora hay dos colombianos muertos e identificados, Alfredo Acosta Sierra y Gladis Ospina", y otros dos heridos, la médico del SAMUR Ligia Palomino Riveros y el hijo de Acosta Sierra, al que visitó ayer en un hospital madrileño. Rodado Noriega pidió ante los medios de comunicación congregados ante el hotel que "si de alguna manera existe la posibilidad de que aparezcan los familiares de Alfredo -con los que no han contactado todavía-, agradeceríamos que se pusieran en contacto con la embajada de Colombia en España".