Francia quiere que su lista negra de la aviación cale en la Unión Europea

Francia quiere acelerar el proceso de crear una lista europea común de compañías aéreas que no cumplen los requisitos de seguridad al publicar hoy la relación de aerolíneas prohibidas en Francia, algo que exige una armonización previa de los procedimientos de control y catalogación.
Este fue uno de los principales mensajes transmitidos hoy por el responsable de seguridad de la Dirección General de la Aviación Civil de Francia (DGAC), Maxime Coffin, al hacer públicos los nombres de las cinco compañías que tienen prohibido operar en Francia.
Coffin subrayó la pertinencia de "una lista de compañías que hayan sido cuestionadas por las autoridades europeas" en relación a las garantías de seguridad, y admitió en rueda de prensa que eso requiere unificar los procesos para definir si el problema detectado en una aerolínea es coyuntural y puede ser resuelto por ésta o es estructural y merece que se le impida operar en la Unión Europea.
Recordó que en virtud de una directiva europea que acaba de entrar en vigor, cada estado miembro va a crear una base de datos con incidencias en el sector aéreo que se van a poner en común, pero precisó que esas informaciones no se darán a conocer al público.
Lo justificó insistiendo en que esas bases de datos se han definido únicamente con fines de investigación y que los diversos actores aportan informaciones valiosas de sus propios incidentes, precisamente porque tienen garantías de que eso no les acarreará sanciones.
El responsable de la DGAC admitió que las 'listas negras' de compañías aéreas no permiten excluir el riesgo de accidentes, pero defendió su utilidad porque es un mecanismo de presión para que los Estados de la Organización Internacional de la Aviación Civil (OACI) refuercen los controles sobre las aerolíneas de sus respectivos países.
Las cinco compañías prohibidas en Francia son la norcoreana Air Koryo, la estadounidense Air Saint Thomas, la liberiana International Air Services, la mozambiqueña Lineas Aer de Mozambique (LAM) y la tailandesa Phuket Airlines, a la que se añade Transairways de la que LAM había fletado aviones.
Listas similares existen en el Reino Unido o en Estados Unidos, pero algunas compañías que figuran en algunas no están en otras.
Coffin lo ilustró con Air Mauritanie, prohibida en el Reino Unido según explicó por un problema en un caso concreto en que quiso operar en ese país, pero que tiene autorizados los vuelos en Francia, donde se le hace un seguimiento y un control más continuado.
En ese mismo sentido, recordó que una vez que una compañía figura en esa 'lista negra', permanece allí mientras no solicite una nueva demanda para operar en Francia sobre la base de una auditoría de los controles hechos por las autoridades de la aviación civil de su país.
Coffin señaló que hasta ahora no se ha establecido una prohibición total de las compañías de un país, como sí se ha hecho en el extranjero, pero no excluyó esa hipótesis en el futuro.
Se mostró reacio a que las autoridades europeas procedan a realizar controles de compañías fuera de la UE porque a su juicio eso puede debilitar la acción de la OACI de incitar a que cada Estado vigile a sus propias compañías, lo que a su juicio podría acarrear problemas de seguridad a largo plazo.