América Latina: rajada en seguridad vial

Del 12 al 15 de junio 2012 se llevó a cabo el III Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial (CISEV) en Bogotá, Colombia. En el mismo se elaboró la Declaración de Bogotá la cual estable varias medidas a tomar y compromisos a asumir por la región. Entre ellas se destaca la de establecer estándares de fabricación de vehículos que garanticen un comportamiento adecuado, tanto en caso de siniestros como en la prevención de los mismos, brindando la necesaria protección de acuerdo a las pautas prescriptas en las normas de las Naciones Unidas

Las lesiones causadas por los siniestros viales se constituyen en un problema de salud pública, que representa un costo elevado para las economías mundiales, pues generalmente las victimas que sufren dichas lesiones oscilan entre los 14 y 32 años, y afectan psicológicamente a sus familias. “A través de Latin NCAP hemos demostrado que actualmente los autos con el mayor volumen de ventas en la región, presentan niveles de seguridad similares a aquellos que se vendían en Europa y Estados Unidos hace veinte años. Esto implica que los autos más vendidos tienen una alta probabilidad de lesiones con riesgos de vida en algunos de los pasajeros, en un choque de solo 64 km/hr (40mph)”, indica Ma. Fernanda Rodríguez, Secretaria Ejecutiva del Programa

De acuerdo al Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011–2020, que tiene como objetivo aportar al desarrollo de planes regionales y nacionales, para incentivar actividades que eviten el número de siniestros viales, las tres causas principales de defunciones de personas entre 5 a 44 años se deben a traumatismos ocasionados en accidentes de tránsito. De la misma manera, se estima que las colisiones de vehículos de motor tienen una repercusión económica del 1% al 3% en el PNB respectivo de cada país, lo que asciende a un total de más de $ 500 000 millones

“Creemos que es de vital importancia crear alianzas con los gobiernos, para disminuir la mortalidad a causa de siniestros viales. De la misma manera, estamos seguros que a través de las pruebas que lideramos en la región, aportamos datos relevantes para disminuir las tasas de letalidad y lograr que los fabricantes ofrezcan automóviles con sistemas más seguros para los usuarios”, agrega el Ingeniero Alejandro Furas, Director Técnico de Global NCAP

El Ingeniero Furas presentó durante el Congreso una comparativa de precios y equipamientos para el Nissan March comercializado en América Latina, vs. el Nissan Micra[1] comercializado en Europa; el primero testeado por Latin NCAP en 2011 y el segundo testeado por Euro NCAP en 2010

En esta comparativa, queda evidenciado, que en América Latina un Nissan March con o sin airbags, se paga más caro que el Nissan Micra con airbags frontal, lateral y de cortina, más ABS y ESC (Control Electrónico de Estabilidad). Asimismo, en países como Colombia y Uruguay, se debe pagar al menos Euros 2.000 sumados al precio del modelo standard, para adquirir la versión del Nissan March con airbags.