Hay puntos más críticos que el que obligó a suspender el metro: geólogos

Tras el desprendimiento de tierra sobre la cuenca del río Aburrá y que afectó la estabilidad de la vía férrea del Metro Medellín, lo que obligó a la suspensión de la operación hacia el sur del Valle de Aburrá por 12 días, analistas indicaron que existen puntos más críticos, diferentes al que se interviene, que podían poner en riesgo la estructura del sistema masivo. En diálogo con Caracol Radio, el geólogo, docente e investigador del Grupo Geología Ambiental e Ingeniería Sísmica de la Universidad Eafit, Marco Fidel Gamboa Ramírez, aseguró que la problemática de los niveles de erosión del río, en el interior del canal, obedece a que se han hecho intervenciones puntuales y no un trabajo integral desde los últimos seis años

“Son una decena de puntos críticos a lo largo del río, incluso más críticos que el que se ha presentado por estos días. Es una suma de cosas. Las lluvias fuertes de los últimos días aceleraron el proceso, pero si vamos a ver es algo que no viene de esta semana, sino de los últimos seis años. Efectivamente falta una intervención integral al río para que no se nos vuelvan soluciones puntuales. Debemos hacer una intervención integral de todo el canal para asegurar que efectivamente podamos reducir la pendiente y al hacerlo podamos reducir la capacidad de erosión en las márgenes y en el lecho del río”, explicó el profesor Gamboa Ramírez. El geólogo Gamboa explicó que la socavación como tal no es un proceso crítico, pero que la socavación que está sosteniendo una estructura, un transporte masivo “podría generar una tragedia mayor”. Por ello, llamó a la urgencia para tomar nuevos correctivos, donde está “en peligro la estructura del metro y por eso es necesario atenderla de manera adecuada”. “Hay varios puntos críticos a lo largo del canal. En la parte externa, se atendieron en de Bello y Copacabana. Al interior del canal, por ejemplo, el puente Pérgola en Envigado que queda en la margen derecha, entre la estación Ayurá hacia la estación Poblado. Esa es la zona más crítica donde la estructura del Metro está en peligro, y donde se ven ya las cimentaciones de las obras, de los muros de contención, se ven expuestas, porque hay una zona de rápidos, donde se aumenta la velocidad de las aguas”, puntualizó el docente Marco Gamboa a Caracol Radio. El experto en Geología aseguró que a principios del 2012, realizó un recorrido con funcionarios del Metro de Medellín revisando algunos puntos críticos, al tiempo en que la Universidad Nacional hizo un diagnóstico sobre las zonas que registraron erosión

Sobre la solución al problema, el geólogo Gamboa concluyó: “La situación es crítica. La solución no llega en uno o dos días. Hay que hacerlo con estructuras que soporten la socavación y contengan los taludes. Básicamente muros de contención en las márgenes, que permitan contener el talud y la socavación”.