Sistemas de transporte masivo se quedaron cortos

Aunque Transmilenio en Bogotá ha sido considerado uno de los modelos más exitosos de transporte, enfrenta la más grande crisis por la inconformidad de los usuarios

Transmilenio tiene mil 800 vehículos, entre alimentadores y articulados; y moviliza, diariamente, más de un millón 700 mil pasajeros

Este sistema de transporte, considerado ejemplo para otras ciudades del mundo, comenzó a funcionar en Bogotá hace 12 años con 450 buses, movilizando 347 mil pasajeros al día

Las primeras troncales que se construyeron fueron las de la avenida Caracas, autopista norte y calle 80 en la administración de Enrique Peñalosa. Luego las de Suba, las Américas y la carrera 30 en la administración de Antanas Mockus con una inversión total cercana a los 4 billones de pesos

El retraso empezó en la época de Lucho Garzón cuando apenas quedó contratada la tercera fase que se empezó a construir, con múltiples tropiezos y escándalos de corrupción en el gobierno de Samuel Moreno

Hoy el sistema que estaba concebido para tener 385 kilómetros en el año 2016, tiene los mismos 84 kilómetros

Aunque se espera que entren pronto en operación las troncales de la calle 26 y la carrera décima, el atraso en la infraestructura del sistema sigue siendo el principal problema

Actualmente, la ciudad debería tener Transmilenio no sólo en las vías mencionadas sino en la carrera séptima y en la avenida Boyacá, y estar avanzando en la construcción por la carrera 68, la avenida Primero de Mayo y la calle 13

Como consecuencia de este rezago se han generado insoportables 'dolores de cabeza' para los usuarios: el sobrecupo y la demora del servicio. La más reciente protesta terminó convertida en actos de vandalismo, destrucción de estaciones y saqueo de algunas taquillas

De hecho, la Contraloría Distrital advirtió un posible detrimento patrimonial de mil millones de pesos y fijó un plazo de diez días para que la Alcaldía adopte correctivos concretos

Aunque las autoridades advirtieron que en estos hechos hubo más que una simple molestia ciudadana, el alcalde Gustavo Petro ha anunciado algunas medidas como la llegada de nuevos buses articulados y el alquiler de alimentadores

Además, la administración de Petro promete construir las troncales de la avenida Boyacá y la carrera 68

A pesar de los problemas de Transmilenio, las únicas investigaciones concretas que adelantan los organismos de control son las que están relacionadas con el 'Carrusel de la Contratación' por el lío de la calle 26. Transmetro, una solución parcial. Transcaribe no arrancaHace dos años comenzó a operar Transmetro de Barranquilla, un sistema que carece de buses suficientes, no moviliza los pasajeros esperados y ha sido una solución muy parcial para la movilidad de los barranquilleros

A pesar de ser una solución para las necesidades de transporte masivo en Barranquilla, el Transmetro con toda su capacidad sólo representará el 36 % de todos los sistemas de transporte público de la ciudad y el área metropolitana

Hoy con 180 buses, el sistema moviliza 58 mil personas diariamente, de las 300 mil que se proyectaron para la primera fase. Todavía falta que se integren 100 buses que están llegando a cuenta gotas. Esta semana la empresa anunció que entrarán en operación 11 nuevos vehículos

Estos retrasos han generado problemas para los usuarios quienes se quejan por los tiempos de espera que en algunos sectores como Miramar, al norte de la ciudad pueden llegar a 30 minutos

También hay incomodidad porque ante la falta de vehículos la gente se acomoda como puede en los que están circulando

El Transmetro entró en operación el 7 de abril del 2010 con una inversión calculada en 611 mil millones de pesos. Se ha proyectado una segunda fase con un costo aproximado al billón de pesos. Se espera que la Nación asuma el 40 por ciento, el Distrito el 19 y el sector privado el 41 por ciento

Seis años después de haberse iniciado la construcción del Transcaribe, el sistema integrado de transporte que promete revolucionar la movilidad en Cartagena, nadie sabe a ciencia cierta cuándo culminarán las obras. Enrique Chartuni, gerente del proyecto, no se compromete con una fecha para la entrega de los trabajos

Estas obras que estaban tasadas en cerca de 230.000 millones de pesos, hoy cuestan más del doble y la cifra sigue subiendo

Además, el proyecto representa un enorme riesgo fiscal para la administración distrital por las demandas que se abren paso en los estrados judiciales. Los querellantes son firmas de ingenieros que trabajaron en la construcción de algunas calzadas, quienes consideran que por una mala planificación perdieron tiempo y dinero. Sus pretensiones económicas alcanzan los 50.000 millones de pesos

El tema ya está en manos de la Contraloría Distrital

Los atrasos de las obras se derivan de varios factores: en primera instancia los diseños presentaron algunas falencias, el Distrito también demoró la recuperación del espacio público, por momentos los contratistas quedaron ilíquidos sin contar los inconvenientes causados por el invierno

Metrolinea, más inversión que pasajeros. Megabus, sin demandaEn Bucaramanga el sistema integrado de transportes Metrolínea sólo moviliza el 15 por ciento de los pasajeros de toda el área metropolitana, una mínima proporción frente a la multimillonaria inversión hecha por el gobierno. Un billón de pesos se ha invertido en total desde hace una década y a pesar de las vías que se concesionaron para que rueden exclusivamente los buses articulados, el sistema no despega. Incluso se halla en saldo en rojo y perdiendo plata cada día

El sistema opera apenas con 19 rutas, una troncal, 6 que se hacen en buses tipo padrón y el resto alimentadoras. El gerente del sistema, Jaime Rodríguez, asegura que faltan pasajeros

El sistema no brinda la suficiente cobertura, por ejemplo, no llega a lugares de alta densidad, como la denominada "Ciudad Norte" donde se concentra la mayoría de población de bajos recursos de Bucaramanga y a municipios como Girón o Piedecuesta

En Bucaramanga como en el resto del país los transportadores tradicionales se hicieron socios del sistema integrado. Allí hay dos operadores que han dicho que en el segundo año el sistema perdió 8 mil pasajeros cada día

Esas dos operadoras, Metrocinco Plus y Movilizamos, no reciben aun ganancias

El sistema no alcanza el punto de equilibrio y no han podido poner a funcionar unos 100 buses que compraron hace poco porque no arrancan las fases dos y tres del sistema

De paso a las operadoras se les acusa de no sacar las rutas tradicionales de operaciones, lo cual significa que los buses viejos son una competencia para el Metrolínea

Los transportadores ganan por kilómetro recorrido y no por pasajeros movilizados, estructura que debe variarse según el alcalde de Bucaramanga Luis Francisco Bohórquez

Con 35 buses articulados que recorren una línea única entre la populosa ciudadela de Cuba y el municipio de Dosquebradas, opera en Megabús de Pereira

La empresa cuenta con capital mixto. Entró en funcionamiento el seis de agosto del 2006. Cuando va a completar seis años de servicio, ha movilizado 120 millones de pasajeros, con un promedio diario que oscila entre 120 mil y 130 mil pasajeros

La administración del sistema está en manos de la empresa Promasivo y su mayor problema es la falta de pasajeros, pues según el gerente Henry Cabrera, la falta de chatarrización de buses en las rutas complementarias han generado competencia para las rutas alimentadoras

El segundo problema que tiene Megabus es el aumento del número de motos que recorren a Pereira, ciudad que hoy tiene alrededor de 120 mil de estos aparatos. Las motos desestimulan el uso de este sistema de transporte masivo, porque resultan más rápidas y económicas para el usuario. James Herrera, secretario de transito, dice que no para la matrícula de nuevas motos

Hoy Megabus no ha logrado su punto de equilibrio económico y comienza a tener problemas en el pago de proveedores entre mecánicos y operadores del servicio

Medellín, el buen ejemplo. En Manizales, el TIM duró 48 horasEl modelo a seguir en los sistemas de transporte masivo en Colombia lo tiene Medellín, con la integración de sus diferentes servicios: El Metro, Metrocable, Metroplus y buses tradicionales están integrados

En próximos días se definirá una licitación para el sistema integrado de transporte con rutas alimentadoras a más de 30 estaciones

Medellín empezó, hace varias décadas, a construir un Sistema Integrado de Transporte masivo que permitiera a la ciudadanía tener la forma más fácil, expedita, cómoda y económica de movilizarse por la ciudad y el Área Metropolitana

No fue un proceso fácil ni exento de grandes dificultades. Pero hoy es una realidad para beneficio de los habitantes del Valle de Aburrá

Con una inversión que alcanzó los dos mil millones de dólares, Medellín construyó su Metro, que inició operaciones comerciales en 1995. Casi diez años antes había iniciado también la “construcción de una cultura Metro”, que hoy es ejemplo de civismo y respeto en el servicio de movilización

Después de 6 años de espera por la construcción de sus rutas y estaciones, y de varias semanas de trabajo pedagógico y comunitario, el 22 de diciembre del año pasado, comenzó a prestar sus servicios el sistema Metroplús, transporte masivo mediante buses articulado, que funciona integrado al Metro, a los Metrocable y a los buses tradicionales en esta ciudad

El Sistema Metro moviliza diariamente un promedio de 550 mil viajeros, desde las cuatro de la mañana, a las once de la noche, y recibe unos 27 mil pasajeros llegados a diversas estaciones a través del servicio de Metroplús

Para el próximo mes de abril está previsto que entre en funcionamiento la extensión del Metro hacia el sur del Valle del Aburrá, para lo cual están casi terminadas las estaciones del sistema hasta el municipio de Sabaneta

Y en dos años se espera la puesta en marcha de dos líneas de tranvías livianos y dos nuevos cables hacia el oriente y occidente

Con una inversión inicial de 20 mil millones de pesos que prácticamente se perdieron, la plataforma tecnológica no fue utilizada y hoy reposan los equipos en unas oficinas de la alcaldía de Manizales cerrada y sin quien la administre. La empresa Infotic, encargada de esa labor, se retiró y demandó. Igual lo hizo la empresa Su Suerte, encargada de la entrega a los usuarios de las tarjetas de pago. El abogado Francisco González, quien presentó la demanda de acción popular que paralizó el sistema dijo que es un fracaso, que hay que arrancar de cero y que las pérdidas superan los 50 mil millones de pesos. En la anterior administración se invirtieron los millonarios recursos en la implementación de una plataforma tecnológica especial para poner en marcha el nuevo sistema. Una acción popular demostró que el nuevo esquema y los cambios de ruta del transporte público de buses, busetas y colectivos no se había socializado con las comunidades y que las rutas no se ajustaban además a las necesidades en movilidad de la ciudad. A dos años de la parálisis, los equipos están olvidados en una oficina del municipio y hay cinco demandas de las entidades que participaron y que aducen haber perdido recursos. El gerente del sistema, Carlos Alberto Aristizábal, dice que no hay certeza de su puesta en marcha. Lo más grave es que los ciudadanos no quieren su implementación, al recordar el caos que se presentó en la ciudad y los problemas de orden público generados. Cerca de 1.500 vehículos entre buses, busetas y colectivos tienen congestionada la ciudad

Además, de los recursos perdidos, la disyuntiva de la actual administración está en superar los problemas judiciales que ni siquiera con una nueva empresa e imagen se han podido superar. Los analistas son pesimistas y consideran que se debe estudiar una nueva alternativa y arrancar de cero para la implementación de un esquema de movilidad de los vehículos de transporte público en Manizales

Contraloría investiga retrasos en construcción de sistemas de transporte masivoEl contralor delegado de Infraestructura, Nelson Isaziga, confirmó que todos los sistemas masivos de transporte que se construyen en el país registran atrasos importantes en su ejecución

Añadió que los modelos de transporte masivo registran importantes retrasos en la operación, mayor permanencia en obras y sobrecostos por esos retrasos en los cronogramas de ejecución de los contratos

Agregó que “no había ninguno que estuviera cumpliendo” en su ejecución en cada una de las regiones

El contralor delegado de Infraestructura manifestó que por esta situación se adelantan desde el año anterior las investigaciones correspondientes

Isaziga afirmó que en los actuales momentos todos los sistemas masivos de transporte presentan problemas en la terminación de las obras.