Aerocivil revela que emergencia en El Dorado estaría relacionada con fallas en red de comunicaciones

Un informe técnico elaborado por personal de Vigilancia Radar de la Aeronáutica Civil, conocido por Caracol Radio, revela nuevos detalles sobre la emergencia registrada el pasado 4 de noviembre en el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Bogotá, cuando varias pantallas de los controladores se pusioeron en e impidieron la actualización normal de la información del tránsito aéreo.

El documento, fechado el 6 de noviembre de 2026, plantea indicios de una posible degradación o saturación de la infraestructura de comunicaciones del Centro de Control, que habría afectado el funcionamiento de diferentes componentes del sistema de gestión de tráfico aéreo AIRCON/ICON.

Uno de los episodios más relevantes ocurrió después de que el sistema había recuperado parcialmente su funcionamiento. Aproximadamente a las 4 de la tarde del 4 de noviembre, el supervisor del Centro de Control reportó nuevamente el congelamiento parcial de algunas posiciones operativas.

De acuerdo con el informe, en ese momento personal del grupo de Telecomunicaciones de la Aerocivil adelantaba actividades relacionadas con la incorporación y pruebas de servicios asociados a San Andrés sobre la infraestructura de red del Centro de Control.

El documento señala que, después de solicitar la suspensión inmediata de esas actividades y desconectar los servicios que estaban siendo incorporados a la red, se observó nuevamente la estabilización de las posiciones operativas.

“Una vez solicitada la suspensión inmediata de dichas actividades y desconectados los servicios que estaban siendo incorporados a la red, se observó nuevamente la estabilización del comportamiento general de las posiciones operativas”, se lee en el informe conocido por Caracol Radio.

Las pruebas no habrían sido coordinadas con Vigilancia Radar

Otro de los aspectos consignados en el documento tiene que ver con la coordinación de los trabajos realizados sobre la red.

Según el personal técnico de Vigilancia Radar, las actividades adelantadas por el grupo de Telecomunicaciones no fueron previamente coordinadas ni concertadas con la operación ATS del Centro de Control, la supervisión operacional ACC ni el grupo técnico responsable de la administración y soporte de la plataforma ATM ICON.

El informe también señala que no se tuvo conocimiento de una evaluación conjunta de riesgos operacionales ni de una programación para ejecutar esas actividades durante una ventana de baja demanda.

Este punto adquiere relevancia porque las pruebas se realizaban sobre la infraestructura de comunicaciones asociada al Centro de Control, de la que dependen diferentes componentes para distribuir y procesar la información operacional.

La falla no se habría originado en los radares

El informe también describe las dificultades que enfrentaron los técnicos desde el momento en que se presentó la primera novedad, a las 12:39 del medio día.

Inicialmente, los controladores reportaron el congelamiento de las pantallas radar en múltiples posiciones. Los técnicos intentaron recuperar el servicio mediante reinicios controlados y una conmutación de los servidores SDP, pero las maniobras no permitieron restablecer la operación.

Durante las verificaciones encontraron latencias superiores a las habituales, tiempos de establecimiento de sesiones cercanos a un minuto e imposibilidad de ejecutar efectivamente comandos remotos entre estaciones de trabajo.