Las diez grandes preocupaciones sobre la construcción de Transmilenio en la Cra. Séptima

Un grupo de ciudadanos que comenzó defendiendo la ciclovía de la carrera séptima cuando se anunció la construcción de Transmilenio, terminó encontrando nueve motivos más para pedir que no se improvise en la intervención de esta emblemática vía de Bogotá

Caracol Radio conoció las diez razones que tiene el movimiento denominado 'La Séptima se Respeta' para considerar que la administración distrital no debe iniciar todavía la ejecución de la obra que, según advierten, podría convertirse en otro lío como el de la calle 26

La firma contratada para la construcción de Transmilenio ha dicho que a finales de mayo iniciarán los trabajos, mientras que el alcalde mayor Samuel Moreno advierte que la obra sólo empezará cuando se tengan plenamente adecuadas las vías alternas para el manejo del tráfico

1. Es incierta la construcción del MetroAunque la idea del Transmilenio 'ligero' para la carrera Séptima, es decir, más sencillo que troncales como la de la avenida Caracas o la carrera 30, nació con el argumento de la construcción del Metro en el corredor oriental, actualmente es incierto el futuro de esta megaobra

Vale la pena recordar que la administración distrital cambió, con la promesa del Metro, los diseños que dejó listos el gobierno de Luis Eduardo Garzón para Transmilenio de la carrera Séptima con una inversión de 9 mil 800 millones de pesos

La gran duda que existe es si sólo con el nuevo modelo de Transmilenio se garantizará la cobertura de la demanda de pasajeros en esta transitada zona de la capital del país

2. No están listos los diseñosSegún líderes del movimiento 'La Séptima se Respeta', el Instituto de Desarollo Urbano no tiene listos, en su totalidad, los diseños del proyecto

Se desconoce cómo quedará el cruce de la calle 72 donde actualmente hay tres tiempos en los semáforos para regular la movilidad de los vehículos hacia el norte, el sur, el oriente y el occidente de la ciudad. De acuerdo con un estudio de la Universidad Santo Tomás, con la circulación de los buses de Transmilenio, serían seis los tiempos de los semáforos y durante la espera, las filas de carros podrían llegar a ser de 1,6 kilómetros

3. El puente de la calle 100 con carrera séptimaLa administración distrital no ha contemplado la posibilidad de construir un nuevo puente o reforzar el de la calle 100 con carrera Séptima por donde pasarán los buses para llegar a la estación intermodal que quedará ubicada en el costado occidental

La preocupación radica en que esta estructura tendrá que soportar el peso hasta de 44 toneladas de los llamados biarticulados que tienen capacidad para 260 pasajeros

4. La falta de prediosEl IDU no ha comprado los predios que se necesitan para construir la estación intermodal en la calle 100 con carrera séptima, uno de los puntos 'claves' de Transmilenio

Al parecer, el Instituto de Desarrollo Urbano todavía no ha buscado a los propietarios de los inmuebles ubicados en el barrio El Pedregal para iniciar la negociación

El temor es que la demora en el trámite genere retrasos y sobrecostos en la construcción de la obra como ha sucedido en anteriores oportunidades

5. No existe la aprobación del Plan ParcialAl problema de los predios se suma la ausencia del plan parcial que se requiere para construir una torre con inversión del sector privado sobre la estación multimodal que tendrá dos niveles subterráneos

La autorización correspondiente debe expedirla la Secretaría Distrital de Planeación

6. Las redes de acueducto y alcantarilladoLa Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá advirtió el pasado 4 de marzo que no ha recibido los diseños completos de la obra para planificar el cambio de tuberías

El mal estado de las redes en algunas zonas de la ciudad ha causado serios traumatismos en la ejecución de algunas obras como el recordado caso de los andenes de la calle 116. 7. El espacio público La construcción de Transmilenio en la carrera séptima reducirá considerablemente el área de espacio público a lo largo de esa transitada vía del oriente de Bogotá

La Sociedad de Mejoras y Ornato calculó, luego de hacer las mediciones correspondientes, que se perderán unos 3 mil metros cuadrados de andenes

8. Otros frentes de obra en BogotáHay alrededor de 120 frentes de obra actualmente en la ciudad por lo que las calles cerradas y desvíos son el 'pan de cada día'. Es necesario terminar algunas antes de emprender nuevas obras, considera el movimiento 'La Séptima se Respeta'

9. Plan de Manejo de TráficoLos integrantes del movimiento 'La Séptima se Respeta' temen que la avenida Circunvalar y la carrera quinta no resistan el flujo de vehículos particulares y de servicio público que transitarán por estas vías alternas

Además, aunque se estima que por esta vía se movilizan cada hora entre 8 mil y 11 mil pasajeros, no existe un plan de contingencia para ampliar el número de buses en la troncal de la avenida Caracas a donde seguramente llegarían muchos de ellos, buscando un medio efectivo de transporte

10. El futuro de la ciclovíaEste, que fue el primer punto de debate en medio del anuncio sobre la construcción de Transmilenio en la carrera séptima, terminó siendo la décima razón de un tema que resulta, a todas luces, aun más complejo

Aunque el IDU informó que la ciclovía se adecuará en la carrera quinta, bajando por la calle 39 para tomar la carrera 17 y luego la calle 73 hasta la carrera 15, no se sabe qué pasará con este espacio de recreación y deporte una vez esté construido el sistema Transmilenio

Se estima que más de un millón de personas salen cada domingo a la ciclovía en toda Bogotá

Los ciudadanos que exponen estas dies razones para reconsiderar el inicio de la construcción de Transmilenio están recogiendo firmas en www.laseptimaserespeta.com para pedirle al alcalde y a los organismos de control que no se improvise en esta importante vía

Y estas son las razones del IDU para considerar necesaria la construcción del sistema por la Séptima 1. Descripción Transmilenio carrera Septima consiste en la adecuación del carril izquierdo exclusivo para Transmilenio sobre la carrera séptima, entre la calle 34 y 72, y bajando por la calle 72, hasta la caracas. Con estaciones cada 500 metros; 6 sobre la séptima y 1 en la calle 72 con novena, cada una tendrá hasta 90 metros de largo y puertas a ambos lados, el acceso será a nivel, es decir que no habrá puentes peatonales

Permitirá articular la ruta de Transmilenio por la Av. Caracas y la Autopista Norte con las que se construyen por las Carreras 10 y la calle 26. La Troncal de la carrera Décima necesita de la Séptima para funcionar de manera adecuada

2. Menos buses con más capacidadOperará con buses de alta capacidad (biarticulados de 250 pasajeros), y buses de mediana capacidad (Padrones duales 80 pasajeros) y atenderá una demanda de 14.600 pasajeros por hora, frente a los 11.000 que corresponde a la demanda actual. Mejora la calidad ambientalPasaremos de tener 500 buses contaminantes que paran en cualquier sitio a dejar o recoger pasajeros, a tener solo 52 buses de gran capacidad, parando en 6 estaciones de manera organizada, segura y reduciendo el impacto sobre el medio ambiente. Disminuirá la emisión de Gas Carbónico y de ruido sobre la vía

3. Los tiempos de desplazamiento se reduciránLos dos carriles de tránsito mixto, tendrán velocidades de operación mejores al no tener ninguna interferencia con maniobras propias del transporte público como es el detenerse para ascenso y descenso de pasajeros. 4. La Ciclovia se renuevaDurante la construcción de Transmilenio Carrera Séptima la ciclovía no se suspende, se renueva. La solución que se plantó para garantizar la seguridad de los ciudadanos y la permanencia de la ciclovia es trasladarla de sitio. Se trasladará a la carrera 17 hasta la calle 735. La adecuación de Transmilenio por la Séptima estará a cargo de contratistas que cumplen SAINC Ingenieros Constructores, la firma que actualmente construye los puentes de la calle 100 con 15 ha demostrado que si es posible hacer obras bien hechas y cumpliendo con los cronogramas y presupuestos. 6. Mínima afectación predialRequiere minima afectación predial que se traduce en bajo nivel de inversión, disminución de impacto y tiempo de obra. Pasamos de tener que adquirir 350 predios a 0 predios. Solo se necesitan 9 antejardines para recuperación de espacio público