Avianca reclama cambios en los diseños de la concesiones aeroportuarias
Asegura que las obras se entregan a quien tiene más dinero y no al que ofrece mejores servicios.
Para el presidente de Avianca, Fabio Villegas, los problemas que presenta la operación aérea en Colombia tendrían explicación en la forma como fue diseñada la participación de capital privado que no contempló al pasajero como el usuario final
“En Colombia se ha cometido un error en el diseño de las concesiones, que básicamente se las gana quien tiene más planta y no quien preste un mejor servicio”, sostuvo en el debate de Hora 20
Explicó que en el caso de Bogotá se presentó un hecho adicional que volvió a un más complicado el tema de la concesión
“Fue hecha para construir un número X de metros cuadrados y para construir un número X de posiciones de contacto. En la práctica lo que se ha debido hacer es decir usted se a tener tantos metros cuadrados por pasajeros o tantas posiciones de contacto por número de aterrizajes”
Aseguró que la concesión ha debido prever que con el crecimiento en las operación, que pasó de 15 millones a más de 25, el concesionara tuviera la obligación de ampliar el aeropuerto. “La concesión no es mala, pero hay que tener objetivos claros en materia de servicios”. Para el director de la Aerocivil, Gustavo Alberto Lenis, el modelo está demostrado que funcionó, pero es un proceso de evolución. “Se fue aprendiendo de los errores de las concesiones”. “Podríamos mejorar mucho, no estamos volando por instrumentos ni la operación es insegura, pero nosotros podemos mejorar el radar del Tablazo, el del Santa Ana. Lo que hay que hacer en la nueva torre de El Dorado, es un reto y tener dos grupos de controladores de El Dorado y hacer una operación más expedita, pero este arrancar cuesta”
María Lara, directora de asuntos corporativos de LAN, considera que las concesiones son modelos que generan recursos, pero deben incluir indicadores de servicios para aerolíneas y pasajeros
“Eso es lo que nos falta en esa visión del concesionario, donde no simplemente se vuelvan administradores de inmuebles, sino que realmente se vuelvan operadores aeroportuarios que presten mejores servicios para todos los que trabajamos en el aeropuerto, incluyendo al pasajero”
Para el capitán Jaime Hernández, presidente de la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles, aunque las concesiones garantizan inversión en la estética, con pinturas, ventanas e infraestructura, en el tema de seguridad del aeropuerto como tal hay deficiencias
“Hay desconocimiento de las normas y mucho abuso sobre el pasajero y las tripulaciones”
