Investigadora de la Nacional había advertido situación del río Medellín

La investigadora de la Universidad Nacional, Lilian Posada, quien lideró un estudio sobre los 24 kilómetros del río Medellín, entre los municipios de La Estrella, en el Aburrá sur, y Bello, en el norte, advirtió hoy a través de Caracol Radio, que en ese caudal se deben aplicar urgentes trabajos para reducir el impacto de la velocidad de los caudales sobre las losas y muros de contención, cercanos a los rieles del Metro.- Al explicar en 6 AM – Hoy por Hoy lo ocurrido en los deslizamientos y la socavación de un muro cerca de los rieles del Metro en el sector de La Ayurá, en el sur de la ciudad, la ingeniera y profesora Posada explicó que se deben aplicar refuerzos a los muros para ayudar a reducir la velocidad de las aguas del río y hacer menos erosivo contra esas losas y muros.- La profesora Posada confirmó que desde hacía por lo menos 20 años –como lo reveló Área Metropolitana del Aburrá- no se adelantaba mantenimiento en el río Medellín, y por ello la actual Alcaldía de Medellín contrató los estudios que vienen haciendo los investigadores y expertos de la Universidad Nacional – Sede Medellín, cuyos resultados ya se conocen y empezaron los trabajos de atención recomendados.- "Nosotros hicimos un estudio y mediciones de toda la canal del río Medellín desde Caldas hasta Bello, y miramos que el Río tiene una cantidad de problemas, uno de ellos es que cuando se hizo el Metro se colocaron unas placas para fundar la vía férrea, esas placas se hicieron en concreto cuando el resto del canal estaba en tierra, en estado natural, entonces esa fue la primera alteración que tuvo el canal", explicó la profesora Posada

 Recomendó: “La solución de fondo es recuperar las placas que ya están erosionadas, y no solamente las placas; lo más importante es la pendiente del río. Nosotros diseñamos unas estructuras, lo que llamamos unas traviesas en el río, y en los tramos más críticos, se frene la velocidad del río, disminuya la velocidad y así no sea tan erosivo. Por qué, porque ya el río están encerrado, ya no hay para donde ampliarse, entonces tenemos que jugar con el espacio que hay y mermarle velocidad al río”

 “Si no se toman las medidas urgentes pueden ocurrir otros problemas como el actual”, expresó en Caracol Radio la investigadora, al tiempo que reconoció que “El Metro ha sido demasiado prudente en la observación y monitoreo de los rieles y de la operación del sistema”

 Relató que los técnicos están constantemente observando los niveles de los rieles, la forma como se comportan de acuerdo con la operación y el transporte de pasajeros y otros hechos eventuales, lo cual permite evitar problemas en sus actividades

 “Cuando encuentran siquiera dos milímetros de desnivel toman decisiones sobre la operación de los trenes”, explicó la señora Posada, y agregó que eso es muy importante porque “Si se deja a la deriva puede empezar a descarrilarse”

 TRABAJOS URGENTES Son muchos los puntos críticos que hay en los 24 kilómetros del río Medellín que se han investigado desde la Estrella hasta Bello, y las recomendaciones que se han hecho punto por punto, ya están focalizados para que se acometan las obras correctivas, de prevención y de mantenimiento.- Advirtió que las obras pueden ser costosas para los sitios donde hay deterioros graves, pero en otros no son tan costosas “porque no están tan deteriorado, y en algunos se pueden aplicar los paliativos”, destacó la investigadora de la Universidad Nacional Medellín, que lideró el estudio en el río Medellín

 “Ese diagnóstico es de lo más reciente, debido a que desde un principio el río Medellín era muy sinuoso, el cual se alineó con unas estructuras decaídas como las que hay en sectores como la Macarena y en Belén con la 30, que venían manejándose bien pese a que llevaban más de 40 años, pero con la construcción del Metro se ancho y estrecho el canal y el Río empezó a responder”, relató la profesora Posada en diálogo con Caracol Radio

 QUÉ SE HA HECHOAl ser consultada con Caracol Radio sobre los avances de esas obras recomendadas en ese estudio, la profesora Posada precisó: "Se hicieron unas intervenciones y correctivos pero no fueron suficientes, entonces en esta evaluación que hicimos era sobre los puntos más críticos, especialmente con los del Metro de Medellín, no quiere decir que solo nos importaba el Metro, porque en el sector Tricentenario hay unos barrios al frente de la estación que están en peligro, también se propusieron algunas soluciones"

 "Se diseñaron, se atendieron 13 puntos que son los más críticos de todos, y se diseñaron las obras para atenderlos, debido a la urgencia de atender la situación por parte del Área Metropolitana y no tener tiempo para sacar una licitación, las obras las adelantaría la EDU, que era entidad más ágil para contratar "

 "El IDU contrató se llegó diciembre y entonces se paralizaron las obras, primero porque el invierno fue muy anormal y segundo porque en Diciembre todo mundo descansa, tan de malas que se vienen aguaceros y lluvias y eso fue lo que paso, porque la situación estaba controlada" "En términos generales se encontraron más puntos críticos que no recuerdo el total porque los definimos por tramos, en general evaluamos punto a punto de los 24 kilómetros que tiene el canal"

 MÁS RIESGO "Está en riesgo al norte del valle de aburra a unos barrios que están en peligro, pero ya inclusive se hicieron algunas medidas preventivas, mientras que este año se hace la nueva contratación, se trató la emergencia, pero este año se tiene que contratar para terminar las obras"

 "Otro tramo donde ocurrió el daño, el contratista empezó a trabajar en ese punto y otros cercanos, pero las lluvias no lo dejaron trabajar, por el riesgo" "El tramo de Aguacatala es muy delicado, que también se empezó a trabajar, pero hay cuatro sitios con plásticos verdes, donde se estaban atendiendo pero el invierno no dejó trabajar"

 "Las cuencas y quebradas tienen unas llegadas adecuadas, las que han tenido problemas son Zúñiga y Ayurá, la quebrada se levanta, hay un problema serio porque suministra agua a Envigado, es complicado reubicarlo, y se diseñaron obras para atenderlo, sin embargo, las cuencas merecen atención"

 "Probablemente sí, pero en el Río Medellín hay dos entidades, una la que protege y conserva y se encarga del río, y la otra es la vía férrea, ambas entidades deben hacerle mantenimiento al río porque si yo soy responsable de la vía férrea y está dentro del canal debo hacer obras dentro del canal para proteger la vía férrea. A mí a entender una señalaba que le correspondía al Área la otra que le correspondía al Metro, entonces se iba dilatando la atención, pero es responsabilidad de las dos entidades".